05 汽车电气系统 扩展学习 微机点火系统.ppt

无分电器的微机控制点火系统特点 无分电器的微机控制点火系统又称直接点火系统或全电子化点火系统，它去掉了传统点火系统的分电器，因此不存在分火头和旁电极间的跳火问题，在没有高压线的系统中，还避免了电子干扰，减少了点火能量的损失，但无分电器的微机控制点火系统的点火线圈数量比有分电器的点火系统要多。 根据微机控制点火系统的点火线圈高压电分配方式的不同，无分电器的微机控制点火系统可分为双缸同时点火、二极管配电点火、独立点火方式 （1）同时点火方式 无分电器，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞。 两缸火花塞串联，同时点火。 配对缸工作相位相差360°，一缸处于压缩（作功缸），一缸处于排气（废火缸）。 工作缸击穿电压高，损耗缸击穿电压低，点火能量大部分都分配于工作缸。 双缸同时点火方式是指将两个活塞同时到达上止点位置的汽缸（一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程的上止点）分为一组，共用一个点火线圈，系统中点火线圈的总数量等于汽缸数的一半。 当ECU发出指令使点火控制组件的驱动晶体管VT1截止时，点火线圈N1一次电流切断，高压电直接加在发动机第1缸和第4缸火花塞电极上；当驱动晶体管 VT1截止时，点火线圈N2 一次电流切断，高压电直接加在第3缸和第2缸火花塞电极上，使两个汽缸同时跳火。 双缸同时点火时，一个汽缸处于压缩冲程末期，是有效点火；另一个汽缸处于排气冲程末期，是无效点火，但所耗能量很低。 双缸同时点火方式的结构和控制电路较简单，所以应用较多，但由于仍然存在点火线圈与火花塞之间的高压线，能量损失略大。 二极管配电点火方式，四个汽缸共用一个点火线圈，利用四个二极管的单向导电性交替完成对1、4缸和2、3缸的配电过程。 与双缸同时点火的微机控制过程基本相同。工作时，VT1控制点火线圈初级电路N1的通断，VT2控制点火线圈初级电路N2的通断，在次级线圈N3中产生方向相反的感应电动势，分别构成“N3→VD1→火花塞1→火花塞4→VD4→N3”和“N3→VD3→火花塞3→火花塞2→VD2→N3”两条回路，从而实现1、4缸和2、3缸的交替点火控制。 丰田7M-GTE发动机同时点火系统 缸序判别 无分电器，点火线圈直接与火花塞相连，一个点火线圈连接一个缸的火花塞。 （2）单独点火方式 两线独立点火线圈 点火模块在点火线圈内部（4线） 丰田车系 大众车系 微机控制点火系统的外观识别 火花塞 有高压线 无高压线 有分电器 无分电器 有分电器点火系统 无分电器同时点火系统 两条低压线 三条低压线 火花塞、点火线圈一体 一个点火器 火花塞、点火线圈、点火器一体 单独点火系统 * * * * * * * * * * * * 高压电路配电方式不同：分电器配电 直接点火 同时点火 * 点火器闭合角控制、点火确认 * ECU点火控制 点火器缸序判别、点火反馈确认 立德 敬业精技 创新 立德 敬业精技 创新 模块三汽车点火系统 项目一点火系统 讲授人：袁金海 汽制教研室 学习内容 3.2.2 微机控制点火系统的组成 3.2.3 微机控制点火系统的类型 3.2.4 微机控制点火系统的工作原理★ 3.2.5 微机控制点火系控制策略★ 3.2.1 微机控制点火系统的功能 3.2.6 微机控制点火系波形分析 任务二微机控制点火系统 发动机的工作过程 3.2.1 微机控制点火系统的功能 点燃混合气 火花塞高压点燃混合气 高压的产生 点火时刻 点火能量 压缩上止点 TDC 压力最高点ATDC10° 点火时刻 BTDC φ° 3.2.2微机点火系统概述 微机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（ECU)、执行器（点火器、点火线圈、火花塞）等。 传感器 发 动 机 控 制 单 元 PCM 空气流量传感器 燃油泵 喷油器 点火器 点火线圈 进气压力传感器 节气门位置传感器 进气温度传感器 发动机转速/ 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 冷却液温度传感器 氧传感器 爆震传感器 点火控制 供油控制 执行器 怠速阀 节气门 进气控制 EGR阀 EVAP阀 排放控制 1. 传感器 主要有空气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。 曲轴位置和转角传感器：检测发动机曲轴位置和转速信号； 凸轮轴位置传感器：检测1缸TDC信号; 空气流量计（或绝对压力传感器）：检测进气量信号； 冷却液温度传感器：检测冷却液温度信号； 氧传感器：检测空燃比大小（混合气浓稀）信号； 节气门位置传感器：检测节气门的开度和加速信号； 车速传感器：检测车速信号； 1.传感器及工作原理 档位开