高铁牵引供电系统运行与管理 力调电费 力调电费(梁晨).pptx

《高铁牵引供电系统运行与管理》项目六 牵引供电系统节能降耗主讲人：梁晨学校：郑州铁路职业技术学院提高牵引负荷功率因数知识点2：力调电费02功率因数调整电费牵引变电所08年第4季度力调电费支出表牵引变名称 10月份11月份12月份平均功率因数力调电费（万元）平均功率因数力调电费（万元）平均功率因数力调电费（万元）牵引变 A0.6411.000.6510.120.64 10.03牵引变 B0.7012.320.5913.040.6512.98牵引变 C0.699.870.6710.540.6414.31····························合计0.7476.650.7378.610.7578.29可以看出牵引供电力调电费支出较大的原因是功率因数偏低。功率因数调整电费功率因数调整电费　有功功率是保持用电设备正常运行所需的电功率，也就是将电能转换为其他形式能量(机械能、光能、热能)的电功率。功率因数调整电费　无功功率是供给电气设备及供电设备的电感负载交变磁场的能量消耗，用于电路内电场与磁场的交换，并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率。功率因数调整电费无功功率对供、用电产生不良影响的主要表现功率因数调整电费功率因数考核有三个标准值，分别为0.90、0.85和0.80功率因数0.90适用于功率因数0.85适用于功率因数0.80适用于力调电费问题1：功率因数调整电费计算方法？功率因数调整电费=(电量电费+基本电费)×功率因数增减百分比其中：先计算无功电量与有功电量之比，再查对照表，得月平均功率因数值，查表得调整比例。计算月平均功率因数时应注意本节课程结束