复习制动系统培训.ppt

3.2 泄气制动 结构简介 3 3.2.1：排气摇臂 3.2 泄气制动 结构简介 3 3.2.2：排气门桥 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介 3 3.3.1：配气机构 配气机构 排气摇臂总成 排气凸轮 电磁阀 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介 3 3.3.2：制动过程（油路） 非制动状态 制动状态 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介 3 3.3.3：线束-自主ECU 采用自主ECU（WISE15），使用整车端缸内制动控制针脚X1-65，X2-24，X1-38，X2-24针脚。其中X1-65，X2-24为排气制动请求开关控制针脚，X1-20，X2-74为排气制动碟阀控制针脚； 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流2A，工作电流约为2A； 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于工作状态中； 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现全制动。 二级制动-原理图 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介 3 3.3.3：线束-自主ECU 二级制动-接线图 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线束端4芯接插件料号为 K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加，用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介 3 3.3.3：线束-自主ECU 当S1闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2同时工作，实现全制动。 一级制动-原理图、接线图 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介 3 3.3.3：线束-博世ECU 二级制动-原理图 采用博世ECU（EDC17 CV44 ECU），借用整车端原排气制动碟阀控制针脚K40、K68、 K47及K29针脚。其中K40和K68为排气制动请求开关控制针脚，K47和K29为排气制动碟阀控制针脚； 通过控制缸内电磁阀通断实现制动。电磁阀需外接24V直流电源，以实现辅助制动功能；ECU控制电磁继电器的通断实现制动系统的控制。电磁继电器的工作电压为24V，控制电流2A，工作电流约为2A； 尤顺辅助制动功能借助排气制动碟阀及两个电磁阀实现。制动系统功能启用后，碟阀一直处于工作状态中； 当S1闭合时，电磁继电器吸合，排气蝶阀和缸内制动阀1工作，实现一级制动；当S2闭合时，排气蝶阀、缸内制动阀1和缸内制动阀2工作，实现全制动。 3.3 缸内制动（WCBS-尤顺） 结构简介 3 3.3.3：线束-博世ECU 二级制动-接线图 辅助制动线束采用4芯接插件与整车线束插接，接插件位于ECU附近；整车线束只需预留4芯对配接插件，与发动机自带辅助制动线束4芯接插件对配使用； 整车及发动机线束接线图如图所示； 发动机线束4芯接插件料号为1-967402-1；对配整车线束端4芯接插件料号为 K40、K68、K47及K29控制针脚的连接均需集成到整车线束；SW1及SW2开关均需增加，用于不同制动状态的切换。24V电源需外接电瓶。 ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. ..。.. 制动系统培训 学习目标 学习结束后，学员能够： 了解 技术原理 熟悉 结构简介 掌握 维护保养 目 录 技术原理 结构简介 WCBS（尤顺）维护及保养 3 背景介绍 1 2 4 背景介绍 一、 1.1 车辆安全 背景介绍 1 1.1 车辆安全 背景介绍 1 平均磨损率 鼓式制动器 平均摩擦系数 1.2 国家标准 背景介绍 1 1.3 市场驱动 背景介绍 1 柴油机 辅助制动 业务效率 性能对比 维修成本 安全性 多档制动 减少刹车次数 减少刹车片维修成本 降低维护保养频率 提高下坡车速 减少停运时间 重量轻 体积小 高速制动效果好 小知识：缓速器性能对比 背景介绍 1 对比项目 液力缓速器 电涡流缓速器 发动机辅助制动 制动性能 低速差/高速好 热衰减快 低速差/高速好 80-90%正功率 响应速度 慢400-800ms 快20-