自卸汽车结构与设计.ppt

第四章? 自卸汽车的结构与设计 §4-1 概述 一、自卸汽车的特点 二、 自卸汽车的分类 §4-2 普通自卸汽车的总体结构 一、自卸汽车的总体结构型式 3、自卸汽车举升机构特性比较 4、直推式与连杆组合式举升机构综合比较 二、自卸汽车主要尺寸和质量参数的确定 1、主要尺寸参数的确定 轮距B（前轮距B1,后轮距B2） 轮距B对其他参数、整车使用性能的影响 前悬LF，后悬LR 前悬LF，后悬LR的确定原则 2、质量参数的确定 质量参数为：改装部分质量、整备质量、装载质量、总质量 * * 自卸汽车—利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。 特点：带自举升机构、车厢倾卸货物→载运不易破损货物，装卸方便快捷 组成：前、后栏板，左、右侧栏板，底板 1、车厢的结构型式 2、举升机构的结构型式 直推式：利用液压油缸直接举升车厢倾卸，机构布置简单、结构紧凑、举升效率高 特点：均采用液体压力作为举升动力 举升平顺、油缸活塞工作行程短、举升机构布置灵活 连杆组合式： 主要尺寸参数为：轴距、轮距、外廓尺寸 轴距L L 对其他参数、整车使用性能的影响： 确定L的原则 L 影响到整备质量、汽车总长、Rmin、传动轴长度、轴荷分配以及Rρ等参数指标。 L小，上述指标多数减小，但会使货箱长度减小，后悬长→通过性差；纵向振动大；加速或制动时轴荷转移大，使操纵稳定性变坏；传动轴夹角大。 运送轻抛货物、载货量多→L大，机动性要求高→L小 L＝LH＋LJ＋C－LR 注： LH —货厢长度； LJ —前轮中心至及驾驶室后壁的距离； S—驾驶室与货厢之间的距离，一般C=100~250mm； LR—后悬尺寸 自卸汽车轴距和轮距的一般范围 影响B选择的因素 B影响到整备质量、汽车总宽、Rmin、横向稳定性和机动性 B1：1)车架的前部宽度；2）前悬架宽；3）前轮最大转向角；4）转向拉杆和轮胎以及车架间运动间隙 B2：1) 后板簧宽度E；2）后板簧距F；3）轮胎宽K； 4）板簧与轮胎间的间隙G 1840~2100 3200~4200+1300 11~25 6×4 1620~2000 3600~4500 4~10 4×2 轮距B（mm） 轴距L（mm） 装载质量me(t) 自卸汽车型式 LF：应有利于固定安装发动机、水箱、转向器等部件 LR：取决于货厢（或行李箱）长、轴距和轴荷分配 注意：LF、LR不宜太长(影响汽车通过性、视野性)；也不宜太短，影响汽车安全性 货车： 一般LF=1.1~1.3m； LR=1.2~2.2m； 长轴距、特长货厢车LR可达2.6m (LR≯55%L) 外廓尺寸 ≤300mm（车高处） 顶窗、换气装置 ≤20.0m 全挂列车 ≤16.5m 半挂列车 ≤18.0m 单铰接客车 ≤250mm(外宽处) 单侧后视镜 ≤4.0m （空载、顶窗关闭） ≤2.50m （不含后视镜） ≤12.0m（单台车辆） 货车、越野车客车 外廓尺寸高 外廓尺寸宽 外廓尺寸长 公路车车型 整备质量m0—指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量 影响因素： 汽车成本、使用经济性 m0的估算 对样车m0及其相应部件的质量进行测定和分析→初步估算新车各部件质量→新车m0 按人均占整车质量的统计平均值→新车m0 改装部分质量—指在底盘上改装时附加的部件质量，包括车厢、副车架、液压系统、举升机构以及其他改装部件质量 装载质量—指在硬质良好路面上行驶时汽车所允许的额定装载质量 — 指装备齐全、并按规定装满客、货时的整车质量 汽车总质量ma 式中： mr —驾驶员质量(65kg/人) 自卸汽车质量利用系数ηG0：装载质量me与整车整备质量m0之比 —反映汽车的结构先进性和制造工艺水平！ 通常：国产自卸车ηG0 =1.0~1.5，国外自卸车ηG0 =1.3~2.0