飞机复合材料结构修理 损伤的确定与去除 损伤区域的确定与标记.pptx

—— 刘大勇 博士 副教授 —— 损伤区域的确定与标记 广州民航职业技术学院 层合板结构件损伤的确定与去除 修理铺层的准备 铺层修理 封装和固化 主要内容 第7章 飞机复合材料层合板结构件修理 层合板修理案例 固化后的 检查和打磨 对于复合材料层合板的损伤，如果结构表面存在目视可检损伤，多数情况下结构内部可能同时存在分层或脱胶损伤。 即使结构表面看不出有什么损伤，但也有可能内部已经出现了分层等损伤。 7.1 层合板损伤的确定与去除 飞机维修工作中，常用敲击法检测复合材料层合板的内部损伤。 敲击法采用专用的敲击工具或是一枚硬币，从损伤中心向四周辐射方向敲击检查。敲击要轻而密，听到敲击声音是清脆的，表明结构没有损伤；当听到的敲击声沉闷，则表明敲击点可能有分层。这时应反复敲击检查，排除结构本身构型原因，判断确定是否确有损伤，并且用色笔在疑似分层区域表面做出标记。 敲击检测损伤方便、经济，但不够精确。 对于重要复合材料结构件，或者已用敲击法确定有损伤但是无法精确确定损伤的范围、损伤程度，常常采用其他的无损检测方法，运用仪器进行无损检测以精确确定损伤的范围和损伤程度。 损伤区域的标记 复合材料层合板结构件的损伤被确定后，在构件损伤区域表面用色笔做标记。同时通过查相应的结构修理手册（SRM）和工程图纸，确定原设计的铺层材料、层数和铺层方向。 首先根据损伤的范围及其大小，确定去除损伤的形状。如果损伤形状接近圆形，就选择圆形模板画出去除损伤的轮廓线；如果损伤形状为长条形，就选长圆形。 然后按照手册要求的打磨层间距画出对应于铺层数目的同心圆形P1、P2、P3…… 损伤区域的标记 —— 刘大勇 博士 副教授 —— 谢谢观看！ 广州民航职业技术学院