课题五 汽车电喇叭结构及其工作原理.docVIP

第 周第 课时 第 周 第 课时 月 日 第 页 2008～2009学年第一学期 课题五 汽车电喇叭结构及其工作原理 一、电喇叭的作用和分类 汽车上都装有喇叭，用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。 电喇叭是利用电磁力使金属膜片振动产生音响，其声音悦耳，广泛使用于各种类型的汽车上。对于重型载货汽车，大多使用的是气喇叭，它是利用气流冲击使金属膜片振动产生音响的，外形一般为长筒形；另外，还有电动气喇叭，如图1所示它主要由电动气泵和气喇叭两部分组成，按下喇叭按钮时，直流电动机气泵运转，产生了压缩空气，压缩空气直接通入喇叭使其发音。 图1电动气喇叭 电喇叭按外形分有螺旋形、筒形、盆形三类，如图2所示；按声频分有高音和低音两种；按接线方式分有单线制和双线制两种；按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开，控制电磁线圈激励膜片振动而产生声音的；电子电喇叭中无触点，它是利用晶体管电路产生的脉冲激励膜片振动产生声音的。 (a)螺旋形 (b)盆形 (c)筒形 图2 电喇叭外形 二、盆形电喇叭（普通电喇叭） 盆形电喇叭结构如图3所示。电磁铁采用螺管式结构，铁心上绕有励磁线圈， 图 图3 盆形电喇叭 上、下铁心间的气隙在线圈中间，所以能产生较大的吸力。它无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣板装在中心轴上。当电路接通时，励磁线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心撞击，产生较低的基本频率，并激励膜片及与膜片联成一体的共鸣板产生共鸣，从而发出比基本频率强得多、且分布又比较集中的谐音。为了保护触点，盆形喇叭在触点之间并联了一只灭弧电容器。 三、电子电喇叭 目前轿车大多采用电子电喇叭，由于晶体三极管取代了触点，避免了触点烧蚀等故障的产生，使得电喇叭的工作性能更为可靠。它具有寿命长，音质好，不需调整，工作可靠等优点。 电子电喇叭的电路由振荡电路和功率放大电路组成。如图4所示，原理：如果振荡器的T2截止，则T3截止，此时T4 T5导通，喇叭线圈有电流通过，产生电磁力吸动膜片。若振荡器的T2导通，则T3导通，此时T4 T5截止，喇叭线圈中无电流通过，膜片复位。调整R6大小，就是调整T2截止时间的长短，即通电时间的长短，改变膜片的振幅，直接控制喇叭音调的高低。 图4 电子电喇叭电路 四、双音电喇叭控制电路 为了得到较为和谐悦耳的声音，在汽车上大多装有双音（高低音）喇叭，由于两只喇叭消耗电流较大，为了保护喇叭接扭开关不被烧蚀，通常在喇叭电路中设有继电器。即用喇叭按扭去控制继电器线圈的小电流，而用继电器触点去控制喇叭所需的大电流。 双音喇叭继电器电路如图5所示。按下转向盘上的喇叭按钮时，蓄电池便经喇叭继电器线圈形成回路，使继电器铁芯产生电磁吸力，将继电器触点闭合，接通了双音电喇叭，喇叭发音。 图5 双音喇叭继电器电路 图6 电喇叭的调整 当松开转向盘喇叭按钮时，继电器线圈断电，铁心电磁吸力消失，触点在自身弹力作用下张开，切断了电喇叭电路，电喇叭停止发音。 6、电喇叭的调整 电子喇叭是不可调的。盆形喇叭在声音正常情况下，也不需要调整，当喇叭声音不良时，先应检查触点，若有严重烧蚀，应用砂条打磨并擦拭干净。如果喇叭声音仍然不良，则需要对喇叭进行调整，一般有音调调整和音量调整两部分，如图6所示。 （1）音调的调整 音调的高低取决于膜片的振动频率，若喇叭音调过高过低，可调整衔铁与铁芯之间的间隙，低音喇叭为1.0～1.3mm；高音喇叭为0.9～1.1mm。一般是减少间隙可提高喇叭的音调，反之音调降低。其方法是：松开锁紧螺母，旋转铁芯螺栓，调至合适的音调时，再旋紧锁紧螺母。 （2）音量的调整 电喇叭的音量大小与通过喇叭线圈的电流的大小有关，喇叭的工作电流大，喇叭发出的音量也就大。线圈电流可以通过改变喇叭触点的接触压力来调整。若触点的接触压力增大，喇叭的音量则变大，盆形电喇叭一般可用音量调整螺灯来调整触点的接触压力。 电喇叭音量和音质调整并不是完全独立，它们两者实际上是相互关联的，因此两者需反复调试才会获得最佳效果。 GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定：机动车喇叭声级在距车前2m、离地面1.2m处测量时，其值应为90~115dB（A）。电喇叭的声级可用声级计测量。 五、作业 1.电喇叭的作用及分类？ 2.喇叭继电器的作用？ 3.电喇叭的调整？、 4.对喇叭声级的要求？ 教学补充