岭丹隧道二次衬砌首件方案.docx

大理-漾濞-云龙-兰坪高速公路 云龙至兰坪段 岭丹隧道二次衬砌首件施工方案 （桩号：YK93+968-YK93+980） 编制：_________________ 审核：_________________ 审批：_________________ 云南省建设投资控股集团有限公司 二0二0年三月 大理-漾濞-云龙-兰坪高速公路云龙至兰坪段 岭丹隧道二次衬砌首件施工方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 139 1、工程概况 1 9783 1.1、工程简介 1 28651 1.2、技术标准 1 8345 1.3、工程地质概况 1 27483 2、编制说明 3 8735 2.1、编制依据 3 28773 2.2、编制目的 3 18129 2.3、适用范围 4 29962 3、施工组织 4 13911 3.1、前期准备 4 11575 3.2、资源投入计划 4 5539 4、施工方法 5 4672 4.1、工艺流程 5 5053 4.2、施工方法及技术措施 5 16317 4.3、施工准备 5 9990 4.4、二衬钢筋施工 6 14251 4.5、台车就位 10 23471 4.6、二衬混凝土施工 11 24623 5、质量保证措施 15 26384 6、安全保证措施 16 18442 7、环境保护和文明施工 17 6710 7.1、环境保护措施 17 661 7.2、文明施工保证措施 18 大理-漾濞-云龙-兰坪高速公路云龙至兰坪段 岭丹隧道二次衬砌首件施工方案 PAGE PAGE 1 1、工程概况 1.1、工程简介 岭丹隧道为分离式特长隧道，隧道进口段左右幅线间距约为14.2m，洞身段左右幅线间距约为27.7m，出口段左右幅线间距约为15.2m，属小净距隧道。隧道建筑界限净高5.0m，净宽10.25m。 隧道左线起止桩号ZK93+936～ZK98+461，隧道长4525m，纵坡/坡长有2.7%/29和-1.85%/4478、-2.97%/18三种；隧道最大埋深约为387m，V级围岩长约1175m、IV级长约3350m；进口ZK93+936原地面高程H=2305.374m、路面设计高程H=2300.722m，出口YK98+461原地面高程H=2246.946m、路面设计高程H=2221.653m，进出口均为削竹式洞门。 隧道右线起止桩号YK93+935～YK98+450，隧道长4515m，纵坡/坡长有2.7%/35和-1.85%/4480两种，隧道最大埋深约为408m，V级围岩长1265m、IV级围岩长3250m；进口YK93+935原地面高程H=2306.829m、路面设计高程H=2300.750m，出口YK98+450原地面高程H=2239.059m、路面设计高程H=2221.699m，进出口均为削竹式洞门。 1.2、技术标准 （1）公路等级：高速公路 （2）设计速度：80km/h （3）隧道建筑界限： 建筑界限净宽：0.75+0.5+2*3.75+0,75+0.75=10.25m 建筑界限净高：5.0m （4）设计荷载：公路-I级 1.3、工程地质概况 隧道场区为构造侵蚀浅割中山地貌，地形起伏大，新建路线全线最高点位于该路段，高程约2301.085m。上覆层主要为第四系人工堆积(Qme)填筑土，第四系崩积层(Qc)粉质黏土、碎石土，第四系冲洪积层（Qal+pl）卵石土，第四系残坡积层（Qel+dl）碎石土；下伏基岩为白垩系下统景新组上段(K1j2)泥岩夹砂岩、下段(K1j1)砂岩；侏罗系上统坝注路组(J3b)砂岩、泥岩。第四系人工堆积(Qme)填筑土，主要分布于YK94+080～YK94+330段右侧20～100m处，为近期(2017年7月)倾倒堆积，未经压实处理，成份有碎石、块石及粘土、风化泥岩、泥质粉砂岩等，混杂堆积，松散，钻探揭露处厚度5.6～14.2m地表出现多处裂缝，处于不均匀沉降及蠕变期，不稳定，但距离隧道较远。第四系崩积层(Qc)粉质黏土，主要分布于ZK98+014(YK98+006)～ZK98+160(YK98+144)段，为隧道通过区，该堆积体呈圆弧状分布，长约200m，宽40～350m，分布范围较大，该堆积体主要成份为可塑状粉质粘土、松散～稍密状碎石土及块石土组成。钻孔揭露厚32.5m，该堆积体现状稳定。滑坡体(Hp)位于ZK98+014(YK98+006)～ZK98+160(YK98+144)段右侧约100m处，处于堆积体B前缘段，因地形纵坡陡、下部溪流长期冲刷临空导致坡体失稳而形成该滑坡，滑坡体长约80m，宽约320m，滑坡体厚5～20m，约384000m3，呈半椭