车站客运组织 车站客运组织 6.客流组织.ppt

6.4 突发事件客流组织 二、清客 3．列车发生火警——单端清客至轨道 （2）值班站长作业程序 值班站长接获行车调度员通知执行清客程序后，应按下列程序完成清客工作。 ① 按情况需要，亮起隧道灯。 ② 烟雾若冲入站台范围内，疏散车站；烟雾若未冲入站台范围，派人到区间协助清客，引领乘客到站台。 ③ 紧密监视环控系统的操作。 6.4 突发事件客流组织 三、隔离 隔离是指采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。 根据造成隔离的原因不同，隔离的组织方法有以下四种。 1．非接触纠纷隔离 乘客发生口头纠纷时，离现场最近的工作人员要立即上前调解，必要时要把纠纷双方分别带到人少的地方（或带到车站会议室），进行劝说和调解。如有其它乘客围观，应及时劝离现场，维持好车站正常秩序。 6.4 突发事件客流组织 三、隔离 2．接触式纠纷隔离 乘客发生肢体冲突时，离现场最近的工作人员要立即赶到现场，与车站保安人员一起把打架双方隔开，并通知地铁公安到场。车站控制室通知值班站长赶到现场处理，将肇事双方移交地铁公安处理。车站要及时疏散围观的其他乘客，并寻找目击证人填写事件记录。 6.4 突发事件客流组织 三、隔离 3．客流流线隔离 当车站某一端排队购票队伍与进、出客流发生交叉干扰时，车站工作人员可利用伸缩铁制围栏、隔离带、警戒绳、铁马、水马围栏等设备器具人为地隔开交叉人群，保持进、出客流畅通，并利用手提广播引导一部分乘客到人少一端购票进站，避免乘客排长队的现象发生。 6.4 突发事件客流组织 三、隔离 4．疫情隔离 车站发现有恶性传染疫情时，必须采取隔离组织措施，关闭各出入口，列车通过不停车，对与疑似人员有过密切接触的物品、人员进行消毒、隔离，未经防疫部门的许可不得离开车站。 Thank you! * 6.3 大客流组织 三、车站大客流组织的影响因素 5．自动售检票设备的通过能力。 以天津地铁的自动售票机和检票机为例，每台自动售票机和检票机的通过能力见表6-3。 表6-3 天津地铁自动售票机检票机通过能力（单位：人/min） 条件 自动售票机 进站闸机 出站闸机 引导充分时 3～4 12～15 12～15 乘客自助时 1～2 8～9 8～10 6.3 大客流组织 三、车站大客流组织的影响因素 6．列车输送能力。 列车输送能力是车站大客流组织的主要影响因素，而影响列车输送能力的两大因素则是行车间隔和车辆荷载。列车行车间隔越小，车辆满载率越高，对车站客流组织的压力越大。 综上所述，车辆大客流的组织主要受出入口通道、站厅站台面积、车站楼梯、自动扶梯、自动售检票设备通过能力以及列车输送能力等的影响。根据实际运营经验，车站大客流组织的瓶颈主要体现在出入口、进出站闸机以及由站厅转到站台的自动扶梯口等处。在车站客流组织过程中，只要控制好这些车站设备中的薄弱环节，就能做好车站的客流组织工作。 6.3 大客流组织 四、车站大客流的组织原则 车站发生大客流时，应遵循客流三级控制的原则，合理组织安排，缓解车站压力，避免发生意外。 1．坚持“由下至上（地下站）、由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客上车。 2．坚持点控和线控的原则。控制指挥中心（OCC）负责地铁全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制。 3．坚持集中领导、统一指挥的原则。车站在实施三级客流控制之前，需向行车调度员报告。 6.3 大客流组织 五、车站大客流的组织措施 1．增加列车运能。 2．增加售检票能力。 3．做好进站客流组织工作。 可根据站台是否还能容纳和承受更大的客流，分两种情况来进行进站客流组织工作。 （1）当站台还能容纳和承受更大客流时 （2）当站台不能容纳和承受更大客流时 6.3 大客流组织 五、车站大客流的组织措施 4．做好出站客流组织工作。 出站客流组织工作的指导思想是保证乘客出站线路的畅通，加快出站速度，使乘客安全、快速、有序地离开车站。 5．采取临时疏导措施。 6．客流三级控制措施。 当地下车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的人潮控制原则。采取站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制三级客流控制方法。 6.3 大客流组织 六、车站大客流组织应急预案 各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不相同，大致内容及程序如下： 1．值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。 2．车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、活动围栏做好秩序维护和服务组织工作。 3．车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 6.3 大客流组织 六、车站大客流组织应急预案 4．车站根据现场情况