船舶结构与货运 最小倾覆力矩 JGHY 8-3-2 船舶的最小倾覆力矩.pptx

航海技术专业教学资源库江苏海事职业技术学院 《船舶结构与货运》课程船舶的最小倾覆力矩主讲：於健目 录 船舶极限动平衡的概念01 最小倾覆力矩的概念0203 最小倾覆力矩的意义1.船舶极限动平衡的概念 前面讲过，船舶的动平衡就是稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功，在静稳性曲线图上表现为面积OME等于面积EFN。 如图所示，现在我们逐渐增大外加的横倾力矩，即使Mh曲线不断上升，一直至当横倾力矩所做的功（动外力矩）等于船舶稳性力矩所作的功（动稳性力矩），即面积OMNP等于面积OEFNP时，船舶达到了动平衡。 可我们得到什么样的结果了？ 船舶自身的稳性力矩再也拿不出力量来抵抗动外力矩的作用了。2. 最小倾覆力矩的概念 此时所得到的横倾力矩值称为极限横倾力矩。它表示船舶在动平衡条件下能够承受的外加横倾力矩的极限值。显然，当船舶实际受到的外力矩大于横倾力矩的极限值时，船舶动平衡遭到破坏，船舶就会倾覆，故这个横倾力矩的极限值又称为最小倾覆力矩，即能使船舶倾覆的最小外力矩，以Mhmin表示。 它是衡量船舶动稳性的重要指标。 最小倾覆力矩所对应的动倾角称为极限动倾角，以θdmax表示。3. 船舶最小倾覆力矩的意义 从动稳性的要求考虑，保证船舶不至倾覆的条件是外力矩必须不大于最小倾覆力矩，即Mh≤ Mhmin。 航海技术专业教学资源库江苏海事职业技术学院谢谢