汽车系统及零部件识别 制动主缸 制动主缸电子教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 3 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 制动主缸 学时 0.25学时 教学内容 制动主缸的功用、制动主缸的结构、制动主缸的工作原理 教学重点 制动主缸结构 教学难点 制动主缸的工作原理 制动主缸的工作原理 参考资料 张红伟，《汽车底盘构造及维修（第2版）》，高等教育出版社，2010.08 杜晓辉，《汽车底盘构造与检修》，北京理工大学出版社，2017.03 关文达，《汽车构造（第3版）》，机械工业出版社，2010.09 一、制动主缸的功用 制动主缸又称为制动总泵，它处于制动踏板与管路之间，其功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。 二、制动主缸的结构 主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及回位弹簧，前后活塞分别用皮碗密封，前活塞用限位螺钉保证其正确位置。储油罐分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、后出油口分别与轮缸相通，前活塞靠后活塞的液力推动，而后活塞直接由推杆推动。 如图1和图2所示，串联式双腔制动主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。 图1 串联式双腔制动主缸 隔套 2-密封圈 3-后活塞（带推杆） 4-防尘罩 5-防动圈 6、13-密封圈 7-垫圈 8-皮碗护圈 9-前活塞 10-前活塞弹簧 11-缸体 12-前腔 14、15-进油孔 16-定位圈 17-后腔 18-补偿孔 19-回油孔 图2 串联式双腔制动主缸的分解图 1-储液罐盖 2-膜片 3-限位螺钉 4-弹簧 5-皮碗护圈 6-前皮碗 7-垫圈 8-前活塞 9-后皮碗 10-后活塞 11-推杆座 12-垫圈 13-锁圈 14-防尘套 15-推杆 三、制动主缸工作原理 不制动时，两活塞前部皮碗均遮盖不住其旁通孔，制动液由储液罐进入主缸。 正常状态下制动时，操纵制动踏板，经推杆推动后活塞左移，在其皮碗遮盖住旁通孔之后，后腔制动液压力升高，制动液一方面经出油阀流入制动管路，一方面推动前活塞左移。在后腔液压和弹簧弹力的作用下，前活塞向左移动，前腔制动液压力也随之升高，制动液推开出油阀流入管路。于是两制动管路在等压下对汽车制动。 解除制动时，抬起制动踏板，活塞在弹簧作用下复位，高压制动液自制动管路流回制动主缸。如活塞复位过快，工作腔容积迅速增大，而制动管路中的制动液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔内油压快速下降，便形成一定的真空度，于是储液罐中的油液便经补偿孔和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。当活塞完全复位时，旁通孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回储液罐。 若与前腔连接的制动管路损坏漏油，则在踩下制动踏板时只有后腔中能建立液压，前腔中无压力。此时，在压力差的作用下，前活塞迅速移到其前端顶到主缸缸体上。此后，后工作腔中液压方能升高到制动所需的值。 若与后腔连接的制动管路损坏漏油，则在踩下制动踏板时，起先只是后活塞前移，而不能推动前活塞，因而后腔制动液压不能建立。但在后活塞直接顶触前活塞时，前活塞便前移，使前腔建立必要的制动液压而制动。