装配式简支空心板桥病害.docVIP

装配式简支空心板桥病害 装配式简支空心板桥由于其自身具有结构简单、施工方便、用材经济、建筑高度低、吊装重量轻等优点，在我国公路建设中得到了广泛的应用。但是随着时间的推移，交通量的不断增大，尤其是车辆荷载增大和超载车辆的增加,已有相当数量的桥梁发生老化、损坏, 承载能力明显降低,或因桥梁年久失修,损坏严重,影响桥梁的正常使用。本章根据日常养护和现场调查资料，对装配式简支空心板桥经常出现的病害进行总结归纳，并分析病害产生的原因和破坏机理。 图2-1 空心板梁桥病害产生原因和机理分析图 为了保证车辆安全、舒适地通过桥面，需要在桥面上铺筑桥面铺装层，桥面铺装是车轮直接作用的部分，其作用在于防止车轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。 近年来，随着交通量增加、重型车增多、车速变快、冲击力增大，全国各地不少桥梁建成不久，桥面铺装就出现了病害，严重影响了交通畅通，也给维修工作带来了很大困难，造成了巨大经济损失，产生了不良社会影响，引起了广泛的关注。资料显示，近几年混凝土桥面铺装层维修工作量和费用十分惊人，铺装层的病害主要表现为铺装层出现纵、横向裂缝及网状裂缝，铺装层剥落，出现碎裂、脱落等破坏现象，伸缩缝处铺装破损等形式。过去设计的桥面铺装层太薄且铺装层中配筋很少，如此薄弱的桥面铺装层注定难以抵抗荷载作用，以至于桥面铺装层破坏成为影响公路桥梁正常使用的主要病害之一。 桥面铺装层病害类型 1．沿企口缝出现纵向裂缝、坑槽和塌陷 桥面铺装层沿空心板企口缝的纵向开裂是该类桥梁结构病害的代表性表现形式，在行车道板范围内空心板企口缝上方的桥面铺装层规律性的出现车辙和纵向贯通裂缝，严重时形成一条破碎带。该类病害一般表现为行车道内汽车轮迹线附近空心板间企口缝上方桥面的纵向开裂；病害程度严重的，其纵向开裂遍布整幅桥面的每条空心板企口缝上方，在行车道汽车轮迹线附近加剧，形成局部的网裂，产生桥面铺装破碎、松散与塌陷现象，最后造成桥面铺装层局部的纵向沟槽。此类桥面铺装层的纵向开裂病害通过一般的灌缝或挖补等养护措施，不会阻止其病害的发展和程度的恶化。 桥面纵向裂缝 坑槽 桥面坑槽和沉陷 2．桥面铺装层横桥向开裂 桥面铺装层的横向开裂类似于刚性路面的“断板”，主要发生在铺装层伸缩缝50cm~200cm范围内，以距伸缩缝20cm~50cm发生1道为多，几乎位于主梁支座中心处；对跨径较大的梁桥，跨中部位亦有发生横向开裂的现象。桥面铺装开裂的主要原因是车辆荷载产生冲击，导致铺装层啃边，加之支座顶面负弯矩影响，当铺装层薄弱且没有足够的纵向钢筋承受冲击荷载时，横向裂缝必然要发生，在车辆荷载重复作用下横向裂缝发展成为横向开裂，一般经过5~8年运营，铺装层横问开裂己较为严重，不间断的车辆冲击，使 桥面横向裂缝 3．局部网状开裂 桥面铺装层网状开裂是铺装层破坏最为严重的情况之一，若不及时采取措施，可导致桥面出现坑槽，严重时会破坏桥梁结构。就装配式桥梁而言，造成铺装层网状裂缝或局部坑槽的原因除了铺装层偏薄外，铺装层与主梁顶面粘结强度不足，以及铺装层混凝土厚薄不均，铺装层强度偏低以及早期受荷载破坏是主要原因，这些都是施工养生不当造成的。 网裂 4．车辙、拥包和龟裂 车辙、拥包和龟裂是桥面铺装破坏的最普遍形式，可以采用改性沥青或添加纤维改善沥青性能来解决。桥面铺装层破坏造成的危害结果是严重的，它直接影响桥梁正常功能的发挥，造成冲击、跳车、产生噪音，影响行车的舒适性，降低了运营水平。严重的桥面破坏降低了结构的耐久性和承载能力，甚至危及行车安全。桥面铺装层一旦发生破坏，正常的养护维修养护，局部修补或覆盖被均不能从根本上解决问题，因而增加了养护维修的难度和养护费用。造成桥面铺装破坏的主要原因是结构层偏薄、混凝土强度低及施工偏差，结合面强度不足，超载作用也是原因之一。解决问题的方法是将桥面铺装作为结构受力层考虑，采用适当的结构层厚度及必要的构造钢筋。 车辙 拥包变形 翻浆 挤碎