转向车轮定位.ppt

3)车辆资料 这一屏显示的资料用于对进行定位校正的车辆作正确设置。 步骤如下： a、将车辆置于定位台上。前轮放在转盘正中，后轮置于滑板上。 拉紧手制动器。 注：如果转盘和滑板不与地面或升降台面相平齐，建议在完成跳动补偿之后装上转盘和滑板，再将车辆降下，放置其上， 否则容易损坏转盘。 * b、将车辆升到定位高度。注：为确保正确定位，定位台必须在纵横方向是水平的，左右水平面误差不超过±2毫米，前后，对角水平面误差不超过±3毫米。C、检查车胎尺寸和气压是否正确。d、 检查弹簧（悬架）（看车身是否向一方倾斜）。e、将方向盘由一方极限位置转至另一极限位置，检查控制臂及拉杆是否有磨损和损坏。f、检查轮毂外观，看是否有损坏迹象和较大的跳动。严重损坏的轮毂必须更换。g、按“下一步”确定车辆已正确设置完毕。页面变为“跳动补偿”。 4) 开始补偿 本页面真正开始对车辆进行测量，由于本步骤对测量精度至关重要，因此需要极为细心的进行。 * * * 有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为此将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。 （A—B）称为前束值 一般前束值为0~12mm 调节横拉杆来调节车轮前束 * 3、典型的定位问题 直线行驶不良：行驶时偏左或偏右，或是行驶时方向并不偏斜，但方向盘不正， 分析：直行时方向盘会随着路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方向盘总无法‘安定’的待在原地，其中最可能的原因就是左右轮后倾角有所偏差，造成左右轮回复力的不同，在两力不平衡的情况下自然易受路面的影响。 请重新复述一下前轮四个定位值，及调整方法。 1 2 3 4 前轮外倾； 主销后倾； 主销内倾； 前轮前束。 六、四轮定位仪 （一） 用途：专门用于检测汽车四轮主要参数并进行调整的仪器。 （二）工作原理 （1）四轮定位的电气工作原理框如图1-9所示。整个系统分为数据采集和数据处理2个部分。 （2）数据采集部分：由四个探测杆组成，探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的图像，并把其通过USB通信传输给数据处理部分。由于传感器的图像反映了其自身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系，而探测杆通过四个夹具与汽车轮辋相连，所以通过8个传感器的图像可以计算出四个轮辋的相互关系，并确定车轮的定位参数。（红外式） （3）数据处理部分：由四轮定位主机组成，主要包括一台工业控制计算机系统、电源系统及接口系统。其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，对数据进行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车进行调整部位。最后打印出相应的报表。 （三） 结构组成 （1）组成：四轮定位仪由四轮定位仪主机（计算机、显示器、打印机）、探测杆、通信线（无线型号发生器）、轮夹、转盘、方向盘固定架、刹车踏板固定架等组成。 1-主机 2-电子转盘 3-左前探测杆 4-左后探测杆 5-轮夹 6-8PIN探测杆连接线 7-7PIN探测杆连接线 8-轮夹绑带 9-方向盘固定架 10-刹车踏板固定架 11-右后探测杆12-右前探测杆 ①四轮定位仪主机：四轮定位仪主机是用户的一个控制操作平台。由机柜、计算机部分、电源部分、主机接口部分构成。 ②探测杆：四轮定位仪共有四个探测杆：分别为左前探测杆、左后探测杆、右前探测杆、右后探测杆，四个探测杆不能互换。如果更换任一探测杆，便需要对全部四个探测杆重新进行标定。 a、每个探测杆内装有一个图像传感器(模拟摄像机)，一个视频发射器，一个射频发射接收器。图像传感器把获取的图像通过USB通信传输给计算机系统，由计算机系统对图像进行处理。 b、探测杆的中部有一操作面板，上面有三个指示灯，分别表示电源和两个传感器。如果电源灯亮，表示主机已向探测杆供电；如果传感器灯亮，表示传感器已经与主机建立了通信，可以工作。指示灯右边有一开关。 注：探测杆为精密器件，请注意保管，如果发生碰撞将会造成测试不准的后果。 * ③通信线：一般四轮定位仪共有四根通信线。其中两根7pin通信线为主机通信线，连接主机与前探测杆。两根8pin通信线为探测杆通信线，连接前后探测杆，在装配时请注意区分。 ④轮夹：四轮定位仪共有四个轮夹。使用中首先需通过调节旋钮调整轮爪的间距合适后，与汽车轮辋相连。调节旋钮使轮爪与汽车轮辋紧密相连，同时利用绑带把轮夹与轮辋连接起来。