专业园地（旧） 专业教学标准 铁道机车专业人才需求调研报告.docx

铁道机车专业人才需求调研研究 1、铁道机车专业人才需求调研的思路 （1）调研的目的 通过对铁道机车专业人才需求状况信息，社会、行业以及企业对铁道机车专业人才基本素质、核心能力要求的变化和趋势的分析研究，为专业人才培养目标定位、专业人才培养方案和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，从而真正地搞好铁道机车专业（职教品牌专业）的建设。 （2）调研的内容 依据国家铁路发展规划，对区域铁路、地铁行业的发展动态、发展趋势；相对应于本专业的铁路、地铁行业企业的人才结构及需求状况、各岗位对从业人员知识及能力的要求；同类院校同类或相似专业分布情况；铁道机车专业毕业生就业去向与就业岗位；毕业生对培养过程意见与要求；毕业生就业现状与发展等方面展开调研。 对调研数据的分析，不仅对专业建设、学院管理、毕业生就业、人才需求等做出整体分析，而且还对其各项进行细致的分析，如现就业岗位及其与专业相关性、对就业的满意度、职业成长需求、对专业教学的意见等方面就毕业生反馈的信息进行分析，作为修正和制定人才培养方案的重要依据。 2、对铁路、城际铁路和地铁行业发展现状与人才需求的分析 （1）高速铁路发展现状与趋势 2016年6月29日 \t /wiki/_blank 国务院常务会议原则通过了《 \t /wiki/_blank 中长期铁路网规划》。中国将进一步推动 \t /wiki/_blank 铁路建设，按照经济和社会效益兼顾的原则，扩大铁路基础设施网络，以交通大动脉的建设支撑经济社会升级发展。将进一步打造以沿海、 \t /wiki/_blank 京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈[2]。同时，还将进一步完善普速铁路网，扩大 \t /wiki/_blank 中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。图2-1为高速铁路网中长期规划示意图。 图2-1 高速铁路网中长期规划示意图 根据《中长期铁路网规划》提出的发展目标，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。 在“一带一路”大背景下，铁路网规划从“四纵四横”到“八横八纵”，对轨道交通行业技术技能型人才的数量需求持续增大。 回顾中国高铁乃至整个中国铁路的发展史，就会发现中国高铁的发展并非一帆风顺。改革开放初期，“高速铁路”是掌握核心科技的欧洲、日本等嘲讽中国的“利器”，这种状态甚至一度延续到了新世纪。“落后就要挨打”在高铁上变成了“落后就被鄙视”。事实很残酷，建设和运营高铁是对一个国家综合实力的考验，1999年全国引进的第一条高速铁路——秦皇岛至沈阳客运专线开工建设，标志着真正的高速铁路开始出现在中国，而在18年后的2017年6月26日上午11时05分，由北京南站开往上海虹桥的中国标准动车组G123次“复兴号”动车稳步启动。“复兴号”的商业化成功运营标志着我囯轨道交通行业完全进入“中国标准动车组”时代。在“复兴号”254项重要标准中，中国标准占84%，尤其是“复兴号”整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是中国自主研发的，具有完全自主知识产权。“复兴号”首发，标志着中国铁路技术装备达到领跑世界的先进水平。图2-2为“复兴号”首发现场。 图2-2 “复兴号”首发现场 铁道运输行业经历了从“引进、消化、吸收”到“自主研发”再到“中国标准动车组”的飞速发展，对专业技术人才的需求标准不断提高。轨道交通装备制造企业数字化、智能化、国际化市场的发展战略，使得严要求高标准地培养契合行业企业发展，且具备良好职业道德、创新能力、心理素质，高素质轨道交通装备制造行业技术技能人才成为时代潮流。 随着我国自主研发的网络控制系统在CRH5动车组上成功运用，标志着我国已完全拥有高铁制造技术的自主知识产权；随着高铁永磁同步牵引系统的研发成功，将逐步取代现阶段异步牵引系统成为列车牵引系统下一代主流方向。 国家的战略布局为铁路、城市轨道交通、先进装备制造行业发展带来全新视角和前所未有的机遇。在国际上，“一带一路”战略实施，中国南车和中国北车合并将有力推动中国高端装备业的产业升级，近两年，政府高层在海内外各种场合进行推销中国高铁，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。目前进行高铁车辆出口谈判的国家达到28个。随着“一带一路”倡议得到越来越多国家的响应支持，中国