船舶操纵与避碰 船舶摇摆幅度及影响因素 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素.pptx

航运系 船舶操纵李亚胜 ：2020年03月船舶操纵课程目录第一章 船舶操纵性绪论第二章 船舶操纵性基础第三章 操纵设备及其效应第四章 航行环境对操纵的影响第五章 系泊操纵第六章 大风浪中船舶操纵第七章 特殊水域及应急船舶操纵航运系第六章 大风浪中船舶操纵第一节船舶在波浪中的运动第二节船舶摇摆幅度及影响因素第三节纵向受浪的危害第四节大风浪及避台操纵方法航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素横摇运动（1）横摇摆幅 TR：船舶自由横摇周期； TE：波浪遭遇周期。①当TR＜TE，即TR/TE＜1时，船舶横摇较快，甲板平面 与波面经常保持平行，很少上浪。②当TR＞TE，即TR/TE＞1时，船舶横摇较慢，甲板平面 与波面经常不平行，上浪较多。③当TR≈TE，即TR/TE≈1时，船舶横摇剧烈，横摇角 越来越大，严重时将导致船舶倾覆（谐摇或谐振）。 航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素减轻横摇的措施 一般在TR / TE＝0.7～1.3区间发生谐摇，该区间称为“谐摇区间”或“谐振区间”。 （1）调整船舶自由横摇周期 C：横摇周期系数。 通过压载水、货物调整改变重心高度。（2）调整波浪遭遇周期 改变航向、航速。 注意正横受浪时，遭遇周期等于波浪周期，调整船速无效。航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素纵摇运动（1）纵摇摆幅 船舶纵摇摆幅取决于遭遇周期、船速以及波长与船长之比等因素。 纵摇角：航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素减轻纵摇的措施 一般在TP / TE≈1时，船舶将发生纵向谐摇。船舶在波浪的作用下产生的纵摇摆幅比横摇摆幅要小，纵倾角一般不超过最大波面角。 （1）调整船舶自由纵摇周期 Cp：纵摇周期系数。 难以调整。（2）调整波浪遭遇周期 改变航向、航速。航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素垂荡运动（1）垂荡振幅 船舶垂荡振幅取决于遭遇周期、船速以及波长与船长之比等因素。 航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素减轻垂荡的措施 一般在TH / TE≈1时，船舶将发生垂荡谐振。船舶在波浪的作用下产生的垂荡振幅小，由于水对垂荡运动的阻尼很大，垂荡使运动衰减很快。 （1）调整船舶自由垂荡周期 难以调整。 一般船舶均具有TRTPTH 。（2）调整波浪遭遇周期 改变航向、航速。航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素 综上所述，减轻船舶横摇、纵摇和垂荡幅度的有效操纵措施是改变船速和(或)改变航向。比较来看，横摇的危害最大，且当船舶横向受浪时，这种危害性将进一步增大，特别是发生横摇谐振或大幅度横摇时，将危及船舶的安全，严重时可能导致船舶倾覆。因此，当船舶遭遇巨浪时，应尽可能避免横向受浪。航运系 第二节 船舶摇摆幅度及影响因素横向受浪时所产生的危害（1）产生过大的横摇角；（2）舷侧容易上浪；（3）由于横摇加速度增大，容易引起货物移动和增加 自由液面的冲击力；（4）造成人员不适，船用仪器、设备使用不便；（5）船体结构容易受损，增大船舶倾覆的危险。航运系