船舶操纵与避碰 纵向受浪的危害 第三节 纵向受浪的危害.pptx

航运系 船舶操纵李亚胜 ：2020年03月船舶操纵课程目录第一章 船舶操纵性绪论第二章 船舶操纵性基础第三章 操纵设备及其效应第四章 航行环境对操纵的影响第五章 系泊操纵第六章 大风浪中船舶操纵第七章 特殊水域及应急船舶操纵航运系第六章 大风浪中船舶操纵第一节船舶在波浪中的运动第二节船舶摇摆幅度及影响因素第三节纵向受浪的危害第四节大风浪及避台操纵方法航运系 第三节 纵向受浪的危害顶浪或偏顶浪的危害（波向角为300o～060o ） 船舶在顶浪或偏顶浪航行时，遭遇周期要比顺浪或偏顺浪时短，遭遇频率也比较高，其产生的危害主要表现为： 拍底、螺旋桨空转、甲板上浪等。 （1）拍底 在激烈的纵摇和垂荡中，当船首升起后在下落过程中与波浪表面的向上运动相撞击时产生的现象。 ①波长与船长接近：但船舶船长较大，不易发生拍底。②吃水小于船长的5%：一般空船时拍底严重。③船速傅汝德数在0.14-0.21之间④船型较肥大：U型船首比V型船首遭受拍击强度大。 为了减少拍底措施： ①保持船首吃水大于1/2满载吃水；②避免纵摇和垂荡的谐振； ③减速。 航运系 第三节 纵向受浪的危害（2）甲板上浪 甲板上浪的程度与干舷高度、船速及相对波高( )等因素有关。船舶干舷越低，船速越高，波高越大，甲板上浪也越严重。 为了减少甲板上浪：①一般首先采取降低船速的措施；②其次是适当调整船舶航向。（3）螺旋桨空转 剧烈的纵摇和垂荡会使螺旋桨的一部分或全部周期性地露出水面，发生螺旋桨空转现象。 空转时，螺旋桨效率显著下降，船速下降，螺旋桨、轴系和船体产生很大的震动，同时使它们受到很大的冲击应力，随时有可能受损。 为了减轻螺旋桨空转：①应保持桨叶没入水中；②及时调整航向和船速以减轻船舶摇荡。航运系 第三节 纵向受浪的危害顺浪或偏顺浪的危害（波向角为120o～240o） 危害主要表现为：冲浪和打横、稳性降低、谐摇等。（1）冲浪和打横 冲浪：船舶在波峰的前部，被波浪加速而骑在波峰上。 打横：船舶冲浪时，波浪力作用使船舶发生航向突变。（2）横稳性降低 船舶位于波峰，由于排水体积的减小，使横稳性降低。（3）谐摇运动 横稳性处于临界状态，横摇周期变长，可能横摇谐摇。 （4）大幅度横摇 遭遇周期约等于船舶自由横摇周期的一半，可能发生不稳定的大幅度的横摇运动。 （5）尾淹 船尾陷入波谷，波速高于航速时，波浪打上船尾甲板。（6）组合危险航运系 第三节 纵向受浪的危害航运系