威马EX5二合一电驱系统拆解分析报告.pdf

NO.656 1 2 3 4 5 1. 整车概述  威马EX5作为中国新能源汽车新势力威马汽车的首款纯电量产 车，帮助威马站住了新势力的第一梯队，主要面向的国内客户， 因此EX5定位毫无悬念是一款紧凑型SUV ，同样贴有智能交互 的标签。  和前面的奥迪e-tron、捷豹I-PACE、雪佛兰BOLT以及蔚来 ES8一样，本文只对其电驱系统进行拆解分析，文章的分析主 体结构仍然是从整车到系统再到零部件。  威马的初创者以及团队决定了其首款车的造型、内饰及其架构 布置和传统车十分接近，对于动力总成，威马EX5采用了控制 系统三合一大集成和电机、减速器二合一的组合。  作为新能源行业从业者，EX5肯定是关注和试乘试驾的对象， 个人主观感觉其动力调教偏舒适，电驱系统的噪声表现一般， 与同为新势力的小鹏G3相比，EX5除了智能化和语音交互差 一点外，电驱的噪声也要差一档。 整备质量 续航里程 百公里加速 最高车速 电机最大功 电机最大扭 电池容量 （kg ） （km ） 时间（s ） （km/h ）率（kW ） 矩（Nm ） （kWh ） 1780- 400-520 8.3-8.5 160 160 315 52.56-59 1920  威马EX5是一款纯电前驱的紧凑型SUV ，整备质量在1.7-1.9吨 之间，标配160kW/315Nm的电驱总成（来自博格华纳二合 一），百公里加速为8.3-8.5s ，动力性属于中等水平，但 160kW的电机只迸发出315Nm的最大扭矩，纸面数据偏小。  搭载52.56-59kwh的电池，整车续航里程达到400-520km （NEDC续航 ），用59度电能达到520km的续航，整车能耗管 理还是不错的，威马EX5针对南方和北方的气候差异，分别推 出了不同的版本来保证续航里程，北方版本可以选配柴油加热 系统为电池包加热来保证低温下锂电池的放电输出能力，油箱 容积大约6L ，可以看出设计师在续航上是想了很多办法，不过 作为产品端零排放的纯电车型增加一套直接碳排放系统是否违 背了新能源产品的设计初衷？  整车最高车速160km/h ，虽然已足够国内日常使用，但数据 本身看起来相比其他同类产品还是差一点点。 威马EX5动力总成采用三点悬置布置方式，左右两个悬置点，一 个布置在减速器壳体上，一个布置在支架上，支架固连在电机后 端盖上，第三个悬置点布置在电机后方。 博格华纳二合一系统，对外称作为eDM （Integrated Electric Drive Module ）系统，机械集成了电机和减速器。  威马EX5是一款纯电前驱的紧凑型SUV ，动力总成为前置前驱， 动力总成除了包括电机、减速器二合一外，还包括了 PDU+DCDC+OBC+PTC+IPU的高压控制集成系统，其中 PDU、DCDC和IPU组成了三合一高压控制集成系统，布置在 二合一左侧的支架上，OBC挂在支架的下方，PTC布置在支架 的后方，整个动力系统直接落在整车纵梁（俗称大梁）上，与 传统燃油车一样，无副车架结构。  威马EX5采用高压控制三合一和动力总成二合一的集成方案， 更高的集成度降低了总成的体积和重量，整车布置更加灵活， 为整车带来了更多的适配性，且优化了冷却系统，但同时使得 设计难度大大增加，尤其是高压控制系统集成的EMC设计、 功能安全以及系统可靠性，并进一步增加了后续的维修成本和 问题排查难度，