汽车发动机构造与检修 汽车发动机构造与检修 配气零部件.ppt

第二节 气门组和气门传动组 组成部件 气门组实物图 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 （1）气门头部 平顶 凹顶 凸顶 a 平顶 b凹顶 c凸顶 对比 （2）气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 气门实物图 （3）气门杆部 气门杆尾部 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 1.靠其内锥面与气门锥面的紧密 贴合密封气缸。 2.接受气门传来的热量。 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门 镶嵌式气门座 柴油机：进气门 ①作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 ②工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 ③材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 ④加工方法： 外表面加工精度较高 内表面精绞 ⑤装配： 气门杆与气门导管间 隙0.05～0.12mm。 常见气门导管形式 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧 气门弹簧 气门弹簧的安装 双弹簧布置 ①组成 ②功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 ①作用： 控制气门的开闭时刻及开启规律，使之符合发动机的配气要求。 ②工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 ③材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 ④结构： 凸轮 工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 同名凸轮的相对角位置 凸轮轴的轴向定位： 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 普通挺柱 （2）挺柱的分类： 液力挺柱 普通挺柱分类 挺柱端面与凸轮的关系 这样使挺柱和凸轮的接触点偏离挺柱的中心线一距离，当挺柱被顶起时，接触点的摩擦力使挺住承受一附加的旋转力矩，使挺住一边做往复直线运动，一边饶自身轴线做转动，从而使挺住磨损均匀。 结构： 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 液力挺柱 桑塔纳发动机液力挺柱工作示意图 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢 功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂组示意图 实物图 摇臂组实物图 小结 配气机构有三种传动方式齿轮驱动、链驱动和齿形皮带驱动。四冲程发动机曲轴与凸轮轴之比(即传动比)应为2：1即曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周。现代汽车发动机采用多气门布置和排列方式，进、排气门配气相位早开晚关，以改善进、排气状况。凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，凸轮的轮廓保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，凸轮轴有轴向定位装置。轿车发动机采用液力挺柱，可消除配气机构中的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声。 The end！ 正时齿轮 止推板 隔圈（调节环） 凸轮轴颈 凸轮轴的轴向间隙 气缸体 利用调节环控制轴向窜动 窜动量 2、挺柱 气门侧置式 菌式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒式 锥形凸轮 凸轮为何要成锥形？ 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 3、推杆 摇臂结构示意图 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 易磨损部位 堆焊耐磨合金 4、摇臂 润滑油道 油槽 润滑油道 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂衬套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 测量气