海洋平台建造工艺 项目十一 海洋平台的腐蚀与防护 焊接检验案例(welding).ppt

船舶检验案例 ——焊接检验 NCR:W-21 NCR:W-21(案例及修改) 某船艏部外板大合拢焊缝间隙过大，远远超过25mm NCR:W-22 NCR:W-22(案例及修改) 碳刨不彻底，周围氧化皮没有清除干净 NCR:W-23(修改方法) 1.焊工无挂牌上岗，甚至有无证上岗现 2.焊工在焊前未能熟悉焊接规格表对角焊缝的焊接要求，焊后焊脚尺寸达不到规定要求多次重焊. 3.焊前准备工作不足。焊前准备工作，如焊道清渣、除毛刺、打磨出白等，有的船厂并未做好，导致焊缝中夹渣比较多。 4.焊条保管问题。有些船厂管理混乱，对焊接材料保管、领取没有严格规定，焊条没有按要求进行烘焙、保温而受潮，碱性焊条在现场使用时有未放入保温筒现象，导致焊接中出现大量气孔等缺陷。 NCR:W-23(修改方法) 1.铸钢件焊接工艺等焊接工艺未认可 2.未按认可的焊接工艺施工。有的船厂虽有认可的焊接工艺，但施工队并未严格按工艺施工，有很大的随意性，有的工人甚至并不清楚认可的工艺。 3.CO2 保护焊应用于底桁材腹板对接（t=11mm，仅焊2 道；）认可工艺n=4，5≦t≦20mm，坡口也有差异。 4.采用自动埋弧焊拼板时板两端应采用引弧板和熄弧板，引弧板和熄弧板太短，上外板前未拍片检查。 5. 狭小空间难以施焊。有的区域虽然勉强让小个子焊工钻进去焊接，但焊接质量也不好，而且很难进入检验及修补 NCR:W-24 NCR:W-24 NCR:W-24(修改方法) 某船的底部结构为横向结构，一般每一、两档肋位就有一道肋板，旁桁被分割成一段一段的。这类结构的船舶在整体建造时，如果焊接的次序不合理，会引起肋板较大的变形：如果焊接工人从船首向尾焊，尾部的肋板会向前倾斜，如果从尾向首焊，首部的肋板就会向后倾斜 NCR:W-25(案例及修改) NCR:W-25(案例及修改) 内底板横向焊缝使用CO2 保护焊，在与纵缝的交叉处，产生有一处热裂纹 NCR:W-26(案例及修改) 在现场检验中发现某船分段大合拢时，甲板错位较严重，一般船中的甲板对齐了，两侧的甲板上下错位较大。 NCR:W-27(案例及修改) NCR:W-27 NCR:W-28 NCR:W-28(案例及修改) 对接钢板厚度差大于等于4mm，厚板不刨1：4 斜势 NCR:W-28(案例及修改) NCR:W-29 NCR:W-29(案例及修改) 三角肘板两边与横梁或纵骨、肋骨或扶强材连接处，尤其是在上层建筑内，有间断焊现象 NCR:W-30 NCR:W-30(案例及修改) 杂货船舷侧外板拼板缝出现Z 型焊缝 NCR:W-31 NCR:W-31(案例及修改) 扶强材端部削斜时，其包角焊的长度不够 NCR:W-31(案例及修改) NCR:W-32(案例及修改) 舷侧肋骨与下肘板搭结长度不够（搭接长度应不小于肋骨腹板高度的1.25倍） NCR:W-33 NCR:W-33(案例及修改) 舵叶板塞焊孔的间距超过150mm NCR:W-34(案例及修改) 外板采用CO2 陶瓷衬垫保护焊，反面成型不佳，增高超标，并有焊瘤 NCR:W-35 检验时，发现有一处外板大合拢缝的X 光拍片位置，船厂先对焊缝进行了碳刨，重新焊接后再进行NDT，这相当于一张返修片 NCR:W-36 NCR:W-36(案例及修改) 液舱焊缝处发现渗漏 NCR:W-36(案例及修改) NCR:W-38(案例及修改) 驾驶台翼桥小于船舶的最大正横 某18000dwt 多用途货船驾驶室两翼宽度小于型宽。由于驾驶室两翼宽度小于型宽，使船舷不能从驾驶室两翼可见 NCR:H-38 案例：间断焊 规范、公约要求： 1.吊艇/筏架下方的构件曾经发现采用间断焊，纠正措施：补焊，改为双面连续焊。 2.间断焊的构件端部双面连续角焊缝焊缝长度不符合要求也时有发生，也有的焊缝甚至漏焊 案例：外板拼板Z 型缝 规范、公约要求： 相关焊接工艺 1.船上不应存在Z 型焊缝，因为应力沿焊缝传播，Z 型焊缝在短距离内有两个应力集中点，易造成破坏。 2.要求进行局部换板。 3.在进行船体建造时，应注意控制建造精度，在外板焊接前就注意避免 案例：外板拼板Z 型缝 规范、公约要求： 相关焊接工艺 当船体构件采用间断角焊缝时，对下列部位在包角焊缝的规定长度内应采用双面连续角焊缝： (1) 肘板趾端的包角焊缝长度应不小于连接骨材的高度，且不小于75mm； (2) 型钢端部，特别是短型钢的端部削斜时，其包角焊缝的长度应不小于型钢的高度且不小于削斜长度 案例：包角焊不够 (3) 各种构件的切口、切角和挖孔焊的端部处，以及其他构件的垂直交叉连接处的包角焊，当板厚大于12mm 时，包角焊缝的长度应不小于75mm，板厚小于或等于12mm 时，其包角焊缝长度应不小于50mm。 纠正措施：补焊至包角焊的长度不小于扶强材的高度