飞机结构与修理 飞机载荷 飞行中飞机受载的基本情况.pptx

飞机结构与修理 李慎兰 广州民航职业技术学院 飞行中飞机受载的基本情况 PART 飞行中飞机受载的基本情况 二 二、飞行中飞机受载的基本情况 1. 平飞中的受载情况 （1）飞机作稳定（等速直线）平飞时，所受的力： 飞机重力G、升力Y0 、阻力X0和发动机推力P0 。 假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力的方向相反。这样， 作用在飞机上的力的平衡条件为： P0 = X0 Y0 = G （1—1） （2）飞机作不稳定飞行时： Y0 = G、 P0 不等于X0 低速平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大； 大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。翼型越接近对称形，机翼上下表面的局部气动载荷就越大。 2. 飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况 作用于飞机的外力： G、 Y0 、 X0和P0 。 它们不平衡。升力可能大 大超过飞机重量。 因此，飞机在曲线飞行中所 受的载荷可能比平飞时大得多。 二、飞行中飞机受载的基本情况 飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况 二、飞行中飞机受载的基本情况 3. 飞机在水平平面内作曲线飞行的受载情况 当飞机盘旋时，它具有一定的倾斜角 β。这时水平分力Y sinβ就 是它转弯的向心力，该力与离心惯性力Nn平衡; 垂直分力Y cosβ 与飞机重力 G 相平衡， 即 Y cosβ = G (1－2) 或 Y = G / cosβ (1－3) 因为 cosβ 总是小于 1 的，所以升力总是大于飞机的重量。 在曲线飞行中飞机的受力往往很大，而且力的大小与飞行速度、 曲率半径有关或者与转弯倾斜角有关。因此，在正常情况下， 飞行员必须按照规定的速度、坡度等数据柔和地操纵飞机，以 免飞机受力过大。 二、飞行中飞机受载的基本情况 THANK YOU 感谢聆听，批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院