飞机结构与修理 飞机结构制造和修理过程中的抗疲劳工艺措施 7-4-1 飞机结构制造和修理过程中的抗疲劳工艺措施-一般抗疲劳装配工艺措施.pptx

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李慎兰 广州民航职业技术学院 7-4飞机结构制造和修理过程中的抗疲劳工艺措施-一般抗疲劳装配工艺措施 一、一般抗疲劳装配工艺措施 1.对空孔进行填塞 2.装配孔边缘必须留有足够大的倒角 以防止装配时刮坏零件,造成疲劳源。 3.应避免过度的强迫装配 以防在构件中产生过大而有害的装配应力,降低构件的疲劳强度。 4.当连接不同材料构件时,钻孔时应首先钻透高强度材料的构件。 一、一般抗疲劳装配工艺措施 5.制埋头划窝时,其深度不宜超过板厚的2/3,更不允许划透板件而留下刀口状的锐边,出现这种情况会大大降低疲劳强度。 对于薄蒙皮可采用压窝孔,在容易出现裂纹的地方可采用热压窝。 6.紧固件孔边应去毛刺,以提高疲劳强度。 7.避免使用攻螺纹的孔。 8.要避免受剪螺栓孔有太大的公差。 9. 对承受很大拉伸载荷的螺栓,装配时应在其头部和螺帽下放垫圈。 10.铝合金接头的螺栓孔应加装紧配合钢衬套。 一、一般抗疲劳装配工艺措施 11.构件紧贴表面处尽量避免相互滑移和擦伤。 在无法避免时,如缘条、桁条和蒙皮之间应垫入纯铝或塑料垫带,也可加涂层。 12.零件上号码、标记的位置要选在低应力部位 零件上的号码、标记等硬印是容易产生应力集中的地方。如果可能,应选择无损伤的标记办法。 13.铝合金阳极化处理后,疲劳强度会有所降低. 在飞机结构制造和修理中,应考虑到这一情况。 THANK YOU 感谢聆听,批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院

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