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李慎兰
广州民航职业技术学院
7-4飞机结构制造和修理过程中的抗疲劳工艺措施-一般抗疲劳装配工艺措施
一、一般抗疲劳装配工艺措施
1.对空孔进行填塞
2.装配孔边缘必须留有足够大的倒角
以防止装配时刮坏零件,造成疲劳源。
3.应避免过度的强迫装配
以防在构件中产生过大而有害的装配应力,降低构件的疲劳强度。
4.当连接不同材料构件时,钻孔时应首先钻透高强度材料的构件。
一、一般抗疲劳装配工艺措施
5.制埋头划窝时,其深度不宜超过板厚的2/3,更不允许划透板件而留下刀口状的锐边,出现这种情况会大大降低疲劳强度。
对于薄蒙皮可采用压窝孔,在容易出现裂纹的地方可采用热压窝。
6.紧固件孔边应去毛刺,以提高疲劳强度。
7.避免使用攻螺纹的孔。
8.要避免受剪螺栓孔有太大的公差。
9. 对承受很大拉伸载荷的螺栓,装配时应在其头部和螺帽下放垫圈。
10.铝合金接头的螺栓孔应加装紧配合钢衬套。
一、一般抗疲劳装配工艺措施
11.构件紧贴表面处尽量避免相互滑移和擦伤。
在无法避免时,如缘条、桁条和蒙皮之间应垫入纯铝或塑料垫带,也可加涂层。
12.零件上号码、标记的位置要选在低应力部位
零件上的号码、标记等硬印是容易产生应力集中的地方。如果可能,应选择无损伤的标记办法。
13.铝合金阳极化处理后,疲劳强度会有所降低.
在飞机结构制造和修理中,应考虑到这一情况。
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李慎兰
广州民航职业技术学院
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