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《经济学》练习题库 一、填空题 1.运输经济学是 的一个分支。 2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供 “一次托运、一次结 算、一票到底、全程负责”的 服务，将各种运输方式结合成一个整体， 为货主服务。 3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的 变化，而不是实体产品。 4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是 运输的 。 5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及 。 6.城市的根本特征在于它的 。从整体看，城市经济是一种以工商业为 主体的密集型经济。 7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循 的是经济学中的 原则。 8.旅客运输需求来源于生产和 两个领域。 9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐 的过程。 10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为 需求。 11.杜能的 区位理论又被称为 “集约化经营程度理论”。 12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本 比单一产品的成本低，这种情况被称之为 。 13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和 性的 市场规则两大类。 14.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和 成本时，各种运输产品 的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为 “多产品经济”。 15.运价只有 价格一种形式。 16.运输业的产品就是反映客货位置变化的 ，其复合计量单位是 “人 公里”和 “吨公里”。 17.垄断和 是运输经济学的永恒主题。 18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本 小型飞机 19.运输成本是随 的变化而递远递减的 20.当价格弹性系数绝对值 │E│1时，称之为需求 弹性。 21.城市经济是一种以工商业为主体的 型经济。 22. 实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政 策的手段之一。 23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到 型的转 变。 24.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在 方面的差别 是驱动客运结构演变的主要原因。 25.城市化是一种 过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。 26.运价的形成机制取决于 。 27.市场规则按照起作用的范围，可分为 市场规则和运行性市场规则 两大类。 28.在效用理论中， 标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度， 货物就不能运输。 29.运输需求大体上是一种 性的需求。 30.运输管制包括社会管制和 管制两个方面。 二、单项选择题 1.运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支， 它隶属于 A.管理学 B.经济学 C.社会学 D.地理学