铁道机车车辆 铁道机车车辆 12转K2型转向架.ppt

转K6型转向架简介 1 主要用途 转K6型转向架适用于轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。 2 主要特点 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫； 二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度； 两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置； 下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘； 采用双作用常接触弹性旁承； 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型辗钢车轮； 基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦。 3 关键技术及原理 （1） 轴箱橡胶垫 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗。 缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。 6 关键技术及原理 （2） 侧架弹性下交叉支撑装置 转K6转向架的两侧架之间不但通过摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了交叉杆，转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍， 6 关键技术及原理 （3） 双作用常接触弹性旁承 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 6 关键技术及原理 （2） 中央悬挂系统两级刚度弹簧 采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹簧共同承重。 6 关键技术及原理 （3）???心盘磨耗盘 在转K6型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。 6 关键技术及原理 （4） 耐磨销套 货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K6型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。 7 主要结构及技术要求 （1） 轴箱橡胶垫组成 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。 7 主要结构及技术要求 （2） 侧架组成 侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。 7 主要结构及技术要求 ??? （3） 中央悬挂系统 转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2）和7个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm，外圆弹簧（2）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。 7 主要结构及技术要求 （4） 减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。 7 主要结构及技术要求 （5） 摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座、下心盘、斜面磨耗板等组成。 7 主要结构及技术要求 （6） 基础制动装置 转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。 7 主要结构及技术要求 7 主要结构及技术要求 7 主要结构及技术要求 （7）双作用常接触弹性旁承 转K6型转向架采用了双作用弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。 弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。 ? 货车转向架的发展趋势 货车大型化和专用化是世界铁路的发展趋势。 一、货车转向架研制改进的主