铁路桥梁施工与维护 顶推施工法施工与控制技术 顶推施工汇报.ppt

导梁底面与梁底在同一个面上，根据需要导梁需进行上墩设计（前方墩顶设置接引千斤顶或上下滑道端部设置倾斜面） 25 包头黄河公路桥桁架式导梁 上墩圆弧 导梁上墩 上墩千斤顶 3、临时墩 顶推法施工中绝大多数梁是等高度梁，过分加大跨径是不经济的。临时墩的设置扩大了顶推法适用的跨径范围。 设置临时墩后，顶推的标准跨径减小，顶推过程梁体交替变化的正、负弯矩也相应减小。 施工中是否需要设置临时墩需在总体设计中考虑，确定桥梁跨径与顶推跨径之间的关系。 目前混凝土连续梁大跨径内一般最多设置两个临时墩。水上架设的大跨钢梁，采用通长滑道时，临时墩可以设置多个。 26 临时墩要满足强度和刚度要求，要考虑临时墩的变形（受力和温度）对顶推高程误差的影响。 临时墩顶应设置顶推作业平台，满足人员安全作业。 钢框架临时墩 钢管临时墩 27 临时墩用的比较多的形式有混凝土薄壁空心墩、钢管墩、钢管混凝土墩、钢架组成的框架墩。 临时墩结构形式比较 结构形式 优点 缺点 备注 钢管墩 安装、拆除快，回收价值高 刚度小，温差影响大，一次投入大 适应于岸上、水中 混凝土薄壁空心墩 刚度大、拆除快 施工麻烦 适应于水中 钢筋混凝土实心墩 刚度大、造价低 拆除困难 适应于岸上临时墩 钢管混凝土墩 施工速度快，造价低，拆除快，刚度大 是比较合理的临时墩 28 4、顶推滑动装置 顶推滑动装置位于顶推平台、临时墩及主桥墩上，是顶推系统必备的关键设备。 滑动装置一般由滑道和滑板（或滑块）组成，形成摩擦副。 滑道一般采用不锈钢板镶嵌在下滑道的结构上，滑道顶标高与梁底设计线形相符，正对箱梁腹板或桁梁下弦杆。 滑道顶面应光滑平整，同一断面下滑道相对高差不大于2mm,滑道与设计中线或两条滑道中线相对偏移量不大于20mm。 29 混凝土梁、钢箱梁滑动装置（短滑道，进口处设圆弧并与梁底交角） 滑板可以采用聚四氟乙烯板、MGE板、MGB板等材料。滑板的面积应根据容许应力通过最大反力计算确定。 滑动装置的摩擦系数的取值应试验确定。一般静摩擦系数可以取0.08，动摩擦系数可以取0.05。 聚四氟乙烯板的承压强度、滑动速度与摩擦系数的关系： 30 M G系列材料性能参数： 型号 性能参数 MGA MGB MGE 密度（g/㎡） 1.14-1.3 1.14-1.3 1.14-1.3 拉伸强度(Mpa) =60 =70 =30 冲击强度(KJ/㎡) =140 =150 =75 压缩强度(Mpa) =125 =120 =65 硬度 （D） 68-82 70-80 60-70 线胀系数（1/℃） 5-7.2*10-5 6-7.5*10-5 8-9.1*10-5 磨损系数(mg/N.M) 5.1*10-7 5.0*10-7 3.2*10-7 吸水率(%) =0.7 =0.6 =0.03 使用温度（℃） -40—110 -40—110 -40—90 老化寿命 （年） 50 50 50 极限PV值 (Mpa.m/s) =11 =10 =8 摩擦系数 干态0.05-0.09 水润滑 0.04-0.07 油润滑0.02-0.06 干态0.04-0.06 水润滑 0.02-0.04 油润滑0.01-0.03 干态0.045-0.065 水润滑 0.022-0.04 油润滑0.016-0.03 31 对钢桁梁而言，当只在墩顶（包括临时墩）设置滑道时，其下滑道在墩上的长度应为钢桁梁节间的距离，以便在顶推过程中在前一个节点尚未离开滑道前，后一个节点能在该桥墩的滑道上，保证钢桁梁在顶推过程中支撑始终为桁梁节点受力。一般采用设置墩旁托架以满足滑道长度的设置要求。 郑黄桥墩旁托架及滑道布置图 32 部分斜拉桥边跨钢梁，采取由水往岸边顶推，设置了通长滑道。钢梁“坐”在滑块上沿滑道移动，不需要更换滑板。 通长滑道 通长不锈钢板 通长滑道 滑块 牵引钢绞线 33 5、顶推牵引系统 顶推牵引系统主要由墩顶水平液压千斤顶、牵引杆（精轧螺纹钢筋或钢绞线）、梁体锚固座、竖向顶升千斤顶、液压控制系统等组成。 各墩千斤顶水平牵引力应根据各计算工况的最大支点反力及摩擦系数确定。千斤顶的额定顶推力不宜小于计算顶推力的2倍。 顶推牵引系统（千斤顶、反力座、牵引杆）布置 34 牵引设施宜优先采用穿心式连续千斤顶（采用两台串联的穿心顶协调交替顶推，实线自动接力式持续顶推）和钢绞线，保证顶推作业连续进行，加快进度，同时减少疲劳强度。 35 上世纪八十年代末广州北站立交桥采用钢绞线做拉杆，成为顶推牵引装置的一项重要革新。钢绞线原