单洞双向行车隧道施工组织设计.doc

...... ******* 远望崖隧道施工组织设计 1.编制说明 1.1编制依据 四川省高速公路施工标准化技术指南（隧道工程）。 S202线昭化（元坝）城区段改建工程两阶段施工图设计、工程量清单等有关资料。 本施工组织设计以我公司成熟的施工管理技术、机械设备配套能力、资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验为基础编制，总工期为1年，即从2014年2月1日正式开工，2015年2月1日竣工作为控制进度目标，努力使工程达到国家验收标准，确保争创优质工程作为质量目标，统筹考虑全隧道的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅供指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入以施工预算的数量为准。 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路路线设计规范》（JTG D02-2006） （3）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） （4）《公路隧道通风照明技术规范》（JTJ026.1-1999） （5）《公路水泥混泥土路面设计规范》（JTG D40-2011） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） （7）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （8）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008） （9）《锚杆喷射混泥土支护技术规范》（GB 50086-2001） （10）《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》（交公路发［2007］358号） （11）《公路工程地质勘测规范》（JTJ C20-2011） （12）《工程建设标准强制性文件》（公路工程部分） （13）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） （14）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 1.2 编制原则 贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合本隧道的工程特点编制。 严格遵守投标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则。 坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 2.工程概况 2.1概述 远望崖隧道是座单洞双向行车隧道。该隧道洞身进口部分位于半径为600m的曲线内，隧道纵坡为2.5%，进口桩号K0+900，设计标高537.36米；出口桩号K1+210，设计标高544.7米，全长310米。隧道进口采用削竹式洞门，出口采用端墙式洞门。 隧道建筑界限：净高5.0 m，净宽10.0m，其中行车道3.5×2m，人行道宽度2×1m，侧向宽度0.5×2m,净空界限以外的空间设置排水及必要的照明设施等。 2.2工程地形、地貌、水文、气象 2. 隧道走向为北-南向（总体走向186°）展布，地势总体呈中间高，两端低，东高西低，山体向西呈单斜状倾斜。隧道中部山顶为隧穿越段最高点，海拔高度为600.80m，最低处为隧道进口前缘约190m溪沟中，海拔高度为507m，隧道段路线最大相对高差93.8m。 隧道进口地形为折线形台阶状缓坡，平均坡度为10～15°，坡向为24°，南高北低，基岩大部裸露，阶面多覆盖薄层残坡积粉质粘土，现为农田；隧道出口地形为沟槽斜坡缓台地形，洞口下方轴线两侧地形较高，中部平缓开阔，平均坡度小于5°；洞口上方呈一字状斜坡地形，坡度约10°。整体坡面基岩大部裸露，第四系薄层覆盖，为约2m厚残坡积粉质粘土，现为农田，附近有民房分布。 2. 本隧道进出口围岩为薄～中层状或块状泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩为主，均为极软岩。强风化岩体节理裂隙发育，中风化岩体节理裂隙较发育，结构面结合程度差。岩体较破碎～较完整，强风化岩体呈碎裂状结构，中风化岩体呈块状及大块状结构。洞身沿路线前进方向以巨厚层块状泥岩、泥质砂岩夹泥岩，逐渐变化为巨厚层泥质砂岩的渐次变化特征；同时由起点至止点岩石强度也有逐渐增加的迹象。 具体围岩类别、支护类型及长度如下表所示： 桩号 围岩类别 衬砌类型 长度 K0+900-K0+915 Ⅴ 削竹式明洞 15 K0+915-K1+030 Ⅴ V加强 型 115 K1+030-K1+040 Ⅳ V加强 型 10 K1+040-K1+058 Ⅳ Ⅳ 型 18 K1+058-K1+087 Ⅳ Ⅳ 型 29 K1+087-K1+097 Ⅳ V浅 型 10 K1+097-K1+200 Ⅴ V浅 型 103 K1+200-K1+210 Ⅲ 端墙式明洞 10 远望崖隧道结构按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷