地铁站基坑监测总结报告.doc

武汉市轨道交通2号线南延线佛祖岭站基坑监测工程总结报告 ******* ******* 武汉市轨道交通8号线三期工程 军运村站基坑监测 总结报告 XXXXXX有限责任公司 年 月 ******* 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 2 监测依据及技术标准 2 3 监测项目 3 3.1 仪器监测项目 3 3.2 巡视检查 3 4 监测点的布置 4 4.1 支护结构顶部水平位移监测点 4 4.2 支护结构顶部竖向位移监测点 5 4.3 支护结构深层水平位移监测点 5 4.4 支撑内力监测点 6 4.5 支护结构应力监测点 7 4.6 周边地表竖向位移监测点 8 5 监测设备及监测方法 9 6 监测频率 10 7 监测报警值 11 8 监测成果 12 8.1 监测工作量 12 8.2 监测资料整理与成果分析 13 8.2.1 支护结构顶部水平及竖向位移监测 14 8.2.2 支护结构深层水平位移监测 18 8.2.3 支撑轴力、支护桩内力监测 20 8.2.4 周边地表竖向位移监测 20 8.2.5 周边管线竖向位移监测 23 8.2.6 周边高压电线塔竖向位移监测 25 8.2.7 立柱竖向位移监测 26 9 监测结论与建议 27 ******* PAGE 16 ******* 武汉市轨道交通8号线三期军运村站基坑监测工程总结报告 1 工程概况 （1）项目名称： （2）项目地点： （3）建设单位： （4）设计单位： （5）施工单位： 军运村站为8号线三期工程的第二个站，位于黄家湖大道与规划强军路交叉口的西南象限运动员村地块内，车站沿黄家湖大道方向敷设。本站外包总长664.415m，为地下一层岛式站台车站，站台宽度12m，站后设交叉渡线，地面设地面站厅。 军运村站基坑标准段深度约14.6m，盾构井段基坑深度为16.2m，采用D1200@1500mm钻孔灌注桩作为车站主体围护结构。主体基坑标准段采用竖向设置三道支撑，其中第一道支撑采用800×1000mm混凝土支撑，间距9米；第二道钢支撑采用D=800mm，壁厚16mm的钢管支撑，第三道钢支撑采用D=600mm，壁厚16mm的钢管支撑，钢支撑间距3米。 外挂风亭围护结构采用D800@1000mm钻孔灌注桩，竖向设置一道支撑，支撑采用800×1000mm混凝土支撑，间距6米。 车站主体结构型式为地下一层（有夹层，夹层为设备层）多跨现浇钢筋混凝土长条形箱形框架结构，地面一层采用钢网架结构，地下内部结构横断面为板式箱形框架，纵向设连续梁式框架。车站主体主要为单层双柱三跨或单柱双跨现浇钢筋砼箱型结构型式，局部范围设有夹层板。根据车站限界及使用功能要求，车站标准段设柱，框架柱距一般为纵向8.5-9.0m，沿纵向设梁。 2 监测依据及技术标准 （1）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； （2）《岩土工程监测规范》（YS5229-1996）； （3）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； （4）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （5）《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08-2001-2006）； （6）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）； （7）《城市轨道交通工程量测规范》（GB50308-2008）； （8）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）； （9）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； （10）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； （11）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （12） 湖北省地方标准《湖北省深基坑支护技术规程》（DB42/159-2004）； （13）《市建委关于加强武汉市深基坑工程设计质量管理的通知（2007）》； （14）武汉市轨道交通8号线三期工程详细勘察阶段-军运村站岩土工程勘察报告》（武汉市勘察设计有限公司，2016.12）。 3 监测项目 基坑工程的现场监测一般采用仪器监测与巡视检查相结合的方法，应与基坑工程设计、施工方案相匹配。还应针对监测对象的关键部位，做到重点观测、项目配套并形成有效的、完整的监测系统。 3.1 仪器监测项目 本站根据基坑设计、勘察资料、周边环境及第三方监测要求确定仪器监测项目为： （1）支护结构顶部水平位移； （2）支护结构顶部竖向位移； （3）支护结构深层水平位移； （4）支撑内力； （5）支护结构应力； （6）立柱竖向位移 （7）周边地表竖向位移； （8）周边高压电线塔竖向位移；