(40+64+40)连续梁桥线形控制方案.pdf

石武客专跨安楚公路（40+64+40）m连续梁桥 线 型 监 控 方 案 编制：欧阳葵 复核：杨孟刚 批准：秦建卫 中南大学 中铁三局石武客专河南段项目部 二〇〇九年九月 目 录 石武客专跨安楚公路（40+64+40）m 连续梁桥线型监控方案 1. 工程概况 石武客专跨安楚公路（40+64+40）m 连续梁桥为一座三跨预应力混凝土连续 梁桥，跨度布置为 40m+64m+40m 。下部基础均采用钻孔桩基础，上部结构为单 箱单室直腹板变高度箱梁，中支点截面箱梁中心线梁高为 6.05m，跨中及边跨直 线段箱梁中心线梁高为 3.05m ；梁部混凝土为C50 ；采用纵向、横向和竖向三向 预应力体系。本桥采用三角形挂篮悬臂浇筑法施工，全桥分两个 T 构对称悬浇， 每个 T 构包括 0~7#共 8 个梁段，两个边跨各有 7.75m 的现浇段，边、中跨合拢 段均为 2m 。 2. 施工监控目的和意义 随着我国高速铁路建设的迅猛发展，大跨度桥梁建设进入了前所未有的高潮 时期。大型桥梁的结构多样化，带来了桥梁工程的科研、设计、施工、监理和管 理水平的提升，也带动和促进了相关产业的发展。同时，大型桥梁的结构安全可 靠性已成为当今社会普遍关注的重点问题。 为保证桥梁结构运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施 大型连续梁桥的施工过程监控监测，已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。中铁 三局石武客专河南段项目部委托中南大学负责承担石武客专跨安楚公路 （40+64+40）m 连续梁桥施工阶段的线形监控监测工作，结合高速铁路施工的相 关要求，编制了线形监控实施方案。 由于大跨度连续梁桥施工过程复杂，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程 序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，如果施工过程中梁体挠度控制不 严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合拢难以进行，而且影响穿束工作， 增加钢束张拉阻力，甚至增大梁体扭矩。因此，为保证结构体系转换时的合拢精 度和成桥运营状态下的线形，必须对挠度进行精确计算和严格控制。再者施工现 状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结 构实际状态，并通过修正计算，对浇筑主梁立模标高及轴线位置给以调整与控制， 1 石武客专跨安楚公路（40+64+40）m 连续梁桥线型监控方案 使成桥后线形满足设计要求。 3. 施工监控依据及目标 3.1 施工监控依据 本大桥施工监控依据下列有关规范、标准进行： 1. 《新建时速300~350 公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47 号） 2. 《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1~TB10002.5-2005 ） 3. 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函[2005]754 号《铁路特大桥 工程质量评定验收标准》（TBJ416-87 ） 4. 《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成[2006]220 号 5. 2008 年 3 月 4 日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见 6. 2008 年 3 月 18 日“关于印发时速 350 公里客运专线铁路无砟轨道 32m 箱 梁通用参考图（通桥（2008 ）2322A- Ⅱ）设计审查会专家意见的通知”（经规标 准[2008]33 号） 7. 2008 年 5 月 21 日“时速 350 公里客运专线铁路无砟轨道 40+64+40m 、2× 32m 连续箱梁通用参考图优化设计审核会（通桥（2008 ）2368A-Ⅲ、通桥 （2008 ）2342A-Ⅲ）”专家意见 8. 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160 号） 9. 《铁路桥梁检定规范》(2004 年) 3.2 施工监控目标 （1）根据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号)11.1.