d型便梁线路加固施工方案.pdf

改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线 K544+390 线路加固施工方案 一、工程概况 本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线 K544+390 月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线段，线间距均 为 5.2m。宁西正线轨底高程为 136.67，北侧站线为 136.46，南侧站 线为 136.67。宁西正线为60Kg/m 钢轨，两侧站线均为 50Kg/m 钢轨。 线路为非电气化铁路，有轨道信号。 为确保顶进期间线路行车安全，三股线路均采用 D24 型便梁加 固。D 型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间及外侧， 共计 8 根。支撑桩直径为 1.5m，桩长为 11m。线间支撑桩施工及D 型便梁加固和拆除时需对正线进行限速处理。期间 D 型便梁安装及 拆除每天需申请一次三线封锁，每次 120 分钟。 二、现场情况 面向大里程方向 面向小里程方向 三、工期计划 支撑桩 4 月 1 日开工， 4 月 16 日完工，施工共计 16 天。期 间，4 月 1 日开始正线限速45Km/h ，至4 月 8 日解除正线限速，限 速共计 8 天。 线路加固 4 月 25 日开工，4 月 30 日完工，施工共计6 天。4 月 25 日起宁西正线45Km/h 慢行。期间每日白天需三线进行一次 120 分钟封锁。 涵洞顶程 32.39m，按每日顶进4m 计，共需 9 日。顶进完成后进 行过渡段施工，共需 2 天。期间宁西正线保持限速 45Km/h 。 1 改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线 K544+390 线路加固施工方案 线路加固拆除 5 月 12 日开始，5 月 17 日结束。期间每日需对 三线进行一次 120 分钟封锁。19 日封锁结束后，三股线路恢复正常 行车。 其中封闭点施工仅安排在白天进行。 工期计划安排表见附表一：线路加固横道图。 四、支撑桩施工 4.1 施工流程 根据现场实际情况，为减少线路封锁时间，制定了以下施工流程： 限速正线→施工正线两侧4 根支撑桩→支撑桩达到终凝→解除正 线限速→施工线路外侧 4 根支撑桩。 4.2 施工方法 4.2.1 桩位布置 线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为 2.6m，桩边 缘距离相邻两股线路中心线距离均为 1.7m，靠近线路枕木端头；外 侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为 2.23m，桩边缘距离线路 中心线距离为 1.33m，靠近线路枕木端头。线间4 根支撑桩施工时采 取对宁西正线进行 45Km/h 限速。具体支撑桩桩位参见附图一：施工 现场平面图。 4.2.2 施工工艺 施工前，按规定向铁路有关部门申请正线限速 45Km/h。为降低 对铁路行车运输造成的影响，优化工期安排，故决定线间 4 根支撑桩 同时施工以减少对站线运输的干扰。 （1）挖孔 清除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护。为保证挖孔桩人员安全， 防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶面需高于道碴面 20cm。 开挖过程中每下挖 1m 及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉进 行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全，挖孔进度每日不大 2m， 每 1m 进行一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，保证 6 小时混凝土 强度达到 2.5Mpa 以上。 2 改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线 K544+390 线路加固施工方案 挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔中轴线偏斜 不得大于孔深的 0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。孔口平 面位置与设计桩位偏差不得大 5cm。挖孔至设计高程后，孔底有积 水，进行孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。 按每日最多挖深不超过 2m 计算，单桩长度为 1