橡胶衬套的特点及其发展.docx

I悬架衬套的特点及发展 概述 后车桥的型式与悬架衬套的选择 衬套的设计方法 4 ?磁流变衬套的性能 5?成本的比较 2007年 Pau I stra Vierzon SNC - Hutch i nson发表的论文 I悬架衬套的特点及发展 概述 后车桥的型式与悬架衬套的选择 衬套的设计方法 4 ?磁流变衬套的性能 5.成本的比较 橡胶衬套要综合考虑汽车的操纵稳定性和 平顺性的要求。 悬架衬套的作用：减少传递到车身的冲 击和振动；同时保证汽车的操纵稳定性，保 证悬架的弹性运动学特性。 只有一种胶料的衬套，其刚度要在操纵 稳定性和平顺性之间进行折中。 发展：一个衬套中有两种胶料一》液压 衬套一》半主动(switchable)衬套一》主动 衬套。 I悬架衬套的特点及发展 概述 2?后车桥的型式与悬架衬套的选择 3.衬套的设计方法 4 ?磁流变衬套的性能 5.成本的比较 2. 1两种桥 的比较 ?扭转梁式 悬架 优点：价格便宜、重量适中、尺 寸较小。前束角不会变化。 缺点：舒适性（前后方向）和操 纵稳定性（横向）不能兼顾。 在纵向力的作用下，会产生过多 转向（转弯半径变小）。 解决方法：利用T rack- correct ing 衬套。在侧向力的 作用下，内管相对于外管通过 一个楔形的橡胶衬套运动，从 而提供一个较大的刚度，在纵 向方向产生一个于侧向力平衡 的外力。 b) 6-5传统橡胶衬套及其产生的轴转向效应 a)c) a) c) 纵臂扭转梁式独立悬架（桑塔纳、捷达轿竽后悬架） ?多连杆式悬架 优点：操纵璽定性好、前后方向的舒适性好 缺点：成本咼，尺寸大。 折中 高档车：用多连杆悬架 紧凑型车型：两种类型均有。 趋向为:把扭转梁式悬架做成多连杆悬架的性 能（通过精细的多悬架衬套进行设计）；或者 简化多连杆悬架的结果。 悬架衬套的要求 从操纵稳定性的角度：Kx/Ky要高；Kz高。 从平顺性的角度： 为了降低振动，要求大阻尼（低频、大振副激 励）； 为了降低噪声，要求低刚度（高频、小振幅） risroN1 , - 二二_三￡2. 2混合胶料的衬套 结构： risroN 1 , - 二二_三￡ Figure 4 Figure 4 一 Prototype Process for Dual Compound Bushi ngs 混合胶料衬套的性能 Table 1: Sinale vs. Double Compound Bushina Single compound pa ssive bushing Dual compound passive bushing Ratio 1.7 1.9 Kx dynamic / Kx static 1.7 1.3 Kz dynamic / Kz static 动静比越低、其内部的阻尼越小，对改善疲劳有好处。 Figure 5 - Design vs. Actual Prototyped Bushing 2. 3多级性能的衬套 对扭转梁悬架，纵向刚度的要求为： 从舒适性的角度讲：要求纵向方向的刚度 低；从操纵稳定性的角度讲，要求Kx/Ky 大。 实现方式 液压衬套 可以在径向和轴线两个方向实现。 IluidColumnFigure 6a Iluid Column Figure 6a — Cross-Section of a Hydro-Bushing Sleeves Figure 6b ? ■ Longitudinal Section of a Hydro-Bushi ng 0 20 40 60 80 1CD Frequency Hz Figure 8 — Characteristics of a Non-Decoupled Hydro-Bushi ng 当激振频率比较低时，动刚度低； 高频激振时，流道中的流体来不及流动, 因而刚度大； 激振频率在两者之间时，流道中的流体 象一个动力吸振器，它可以抑止悬架系统的 -些部件的刚体模态。 它广泛的应用于控制臂的衬套、副车架 衬套、扭转梁悬架衬套和多连杆悬架纵臂的 衬套。 (a)轴向型 尼龙圈 内管 橡胶件 液室 i 1 内骨架 (b)径向型 6000- 5000 4000 3000 2000 1000 (a)动刚度 20 40 60 80 100 频率/Hzb)滞后角4400.1mm4200.4mm--0.7mm--1.0 00 4 80 4 60 (b)滞后角 4 40 0.1 mm 4 20 0.4 mm --0.7 mm --1.0 mm -+o o 40 60 频率/Hz 80 100 液压衬套1.0 mm100 液压衬套 1.0 mm 100 3500 3000- 2500- 2000- 1500- 1000- 500- 0