船舶性能计算 三、可浸长度的计算 可浸长度的计算.ppt

船舶性能计算 * 船舶性能计算 * 船舶性能计算 项目五　抗沉性 三、可浸长度的计算 当船体破损后，海水进入船舱，船身即下沉倾斜。为了不使船舶沉没或倾覆，其下沉、倾斜不超过一定的限度，这就需要对船舱的长度有所限制。 一、安全限界线（简称限界线） 我国《海船法定检验技术规则》规定，民用船舶的下沉极限是在舱壁甲板（水密横舱壁达到的最高一层甲板）上表面的边线以下76mm处，也就是说，船舶在破损后至少应有76mm的干舷。 在船舶侧视图上，舱壁甲板边线（包括甲板厚度）以下76mm处的一条与甲板边线平行的曲线称为安全限界线。 一、可浸长度曲线的概念 二、极限破舱水线（或极限海损水线） 　　　限界线上各点的切线表示所允许的最高破舱水线，称为极限破舱水线（或称为极限海损水线）。 三、可浸长度曲线 　　　 为保证船舶在破损后的水线不超过限界线，对于船舱的长度必须加以限制。船舱的最大许可长度称为可浸长度。可浸长度表示进水以后船舶的极限破舱水线恰与限界相切。 　　　 船舱在船长方向的位置不同，其可浸长度也不同。以可浸长度的中点至中横剖面的距离为横坐标，以可浸长度为纵坐标所作的曲线称为可浸长度曲线。 讨论： 1、以上绘制的是渗透率μv＝1.0的情况，因而必须对求得的可浸长度除以实际渗透率，以求得实际渗透率时的可浸长度曲线，并注明实际渗透率的具体数值。 　　　渗透率越小的舱室破损，可能的进水量就越小，可浸长度就可越大。 2、可浸长度曲线的两端，被船舶首尾垂线处θ=arctan2的斜直线所限制。 一、基本原理 　　上式▽、M、▽1及M1可以根据邦戎曲线图用数值积分法求得，便可算出船舱的进水体积Vi及其形心纵向坐标xi。 　　这样，可浸长度的计算问题便归结为：在已知船舱的进水体积Vi及其形心纵向坐标xi的情况下，如何求出船舱的长度和位置。 二、可浸长度曲线的计算 设某舱破损进水后, 船舶恰浮于极限破舱水线W1L1处。 　　M1为极限破舱水线W1L1以下的排水体积对于中横剖面的体积静矩；M为计算水线WL以下的排水体积对于中横剖面的体积静矩。 1、绘制极限破舱水线 在邦戎曲线图上，先画出计算水线和限界线，并从限界线的最低点画一条水平的极限破舱水线H。然后在首尾垂线处，自H 线向下量取一段距离z，其数值可按下式计算： 　　　　　　z=1.6D－1.5d 　　式中：D 为舱壁甲板的型深；d为吃水。 　　在距离z内取2～3个等分点，并从各等分点作与限界线相切的纵倾极限水线1F、2F、3F、1A、2A、3A 等。 　　这些极限破舱水线对应于沿船长不同舱室进水时船舶的最大下沉限度。 二、可浸长度曲线的计算 2、计算Vi及xi，绘Vi～xi曲线 　　根据邦戎曲线图，分别算出相应于计算水线和极限破舱水线的排水体积▽和▽1以及对于中横剖面的体积静矩M和M1。求得各破舱的进水体积Vi及形心纵向坐标xi，并绘制成进水舱的容积曲线。即Vi- xi曲线。 3、计算可浸长度 　　如图所示，在破舱的形心xi处作横坐标轴的垂线与的积分曲线交于O点。在该垂线上截取CD＝Vi并使面积AOC等于面积BOD，则两块面积对CD的体积静矩相等。 　　根据积分曲线的特性可知，该破舱体积Vi的形心必在xi处。 　　这样，曲线上A、B两点间的水平距离即为破舱的极限长度(可浸长度)。同时该舱中点(即可浸长度的中点)至中横剖面的距离x也可在图上量出。 　 　实践证明：进水舱的位置通常总是在其相应破舱水线与限界线相切的切点附近，故破舱水线下的横剖面面积曲线与限界线下的横剖面面积曲线在进水舱附近几乎相同。 在实际计算中，常用限界线的横剖面面积曲线及其积分曲线来代替所有破舱水线的横剖面面积曲线及其积分曲线。这样便可以迅速地求出所有破舱水线的进水舱长度及位置。在进水舱附近，限界线下的横剖面面积略大于破舱水线下的横剖面面积，故计算所得之可浸长度略小于实际长度，偏于安全方面，因此是允许的，在实用上是简便的。 4、绘制可浸长度曲线 　　根据上面算得的各进水舱的可浸长度及其中点至中横剖面的距离，在船体侧视图上标出各进水舱的中点，并向上作垂线，然后截取相应的可浸长度为纵坐标并连成曲线，即得可浸长度曲线。 END 船舶性能计算 * 船舶性能计算 * 船舶性能计算