[QC]路基改良土填筑施工QC成果 [详细].doc

PAGE PAGE 7 连盐铁路V标工程指挥部 新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-V标 客货共线铁路路基改良土填筑 施工质量控制QC成果 执笔: 司 良 记 审核: 杨 仲 会 中铁十局集团有限公司连盐铁路V标工程指挥部 二○一五年七月 PAGE I TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 1.1 项目概述 1 1.2主要工程数量及结构形式 1 1.3设计技术标准 2 1.4路基断面示意图 3 二、小组情况 3 2.1 QC小组成立情况 3 2.2 活动制度 4 三、选题理由 5 四、现状调查 5 五、确定目标和目标可行性分析 7 5.1 活动目标 7 5.2 保证措施 7 5.3 可行性分析 8 六、原因分析 9 七、要因确认 10 八、制定对策 11 九、对策实施 13 十、效果检查 15 十一、巩固成果 16 十二、后续工作计划 16 十三、相关施工图 17 中铁十局集团有限公司 客货共线铁路路基改良土填筑施工质量控制QC成果 中铁十局集团有限公司 客货共线铁路路基改良土填筑施工质量控制QC成果 连盐铁路V标工程指挥部 一、工程概况 1.1 项目概述 连盐铁路V标起止里程为:DK167+275～DK225+374.98,全长58.1km,途经盐城市滨海、阜宁、射阳、建湖四县,设置阜宁东、射阳两个中间站. 主要工程项目包括路基、桥梁工程等,主要包括: 区间路基土石方115.46万立方米、站场路基土石方94.20XX方米、双向搅拌桩651万米(设计变更后)、旋喷桩45万米(设计变更后)、CFG桩5.1万米. 复杂特大桥6座共33427.31延米,一般特大桥3座共5304.81延米. 大桥1座/133.26延米,梁式中桥14座/809延米,框架桥14座/6186顶平方,涵洞113座/2557横延米,信号工程119.84条公里及其他运营生产设备及建筑物. 1.2主要工程数量及结构形式 我标段全线共有改良土132万方.根据连云港至盐城铁路《路基大样图》设计要求,基床底层及基床以下路堤改良土采用场拌法施工.连盐铁路正线基床底层改良土技术指标为粉土时掺8%水泥,粘性土时掺8%生石灰,基床以下改良土技术指标为粉土时掺6%水泥,粘性土时掺6%生石灰. 根据站前专业《施工图技术交底》对改良土设计要求作了进一步明确:施工前施工前应按设计提供的配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土的配合比应保证混合料的无侧线抗压强度能达到设计要求.施工图中正线基床底层掺灰量8%,路基本体掺灰量6%,根据以往工程经验及试验数据暂给定改良土的掺灰比,具体掺灰量由施工单位进场后选定几个试验段,现场试验确定. 外掺料的主要技术标准及原土料改良剂的选择如下: 1)外掺料为水泥时,宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,强度等级为32.5,初凝时间不宜小于3.0h,终凝时间不宜小于6.0h,安定性和强度指标应符合《普通硅酸盐水泥》(GB175)的要求.不应使用快硬水泥、早强水泥. 2) 外掺料为石灰时,宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰粉,生石灰.9mm筛余量不应大于0.5%、0.125mm筛余量不应大于12%,建筑钙质生石灰未消化残渣余量不大于15%. 3)水泥改良的原土料,其塑性指数宜小于12,有机质含量不大于12%,硫酸盐含量(折算为SO 2-4)不应大于0.25%. 4)石灰改良的原土料,其塑性指数宜大于12,有机质含量不应大于5%,硫酸盐含量(折算为SO 2-4)不应大于0.8%.改良土无侧限抗压强度应满足下表相关要求. 正线改良土无侧限抗压强度(饱和)(kpa) 正线路基 基床底层 基床以下 无侧限抗压强度 ≥250 ≥350 1.3设计技术标准 设计技术标准 序号 项目 内容 备注 1 铁路等级 I级 2 正线数目 双线 3 正线间距 4.4 3 限制坡度 6‰ 4 设计区段速度 20XX里/小时 5 最小曲线半径: 3500米 6 牵引质量: 5050吨 7 牵引种类: 电力 8 机车类型: 和谐系列 9 到发线有效长度 1050m 10 闭塞类型 综合调度集中 1.4路基断面示意图 路基横