《公路汽车客运站站台与发车位设计》.ppt

公路汽车客运站站台与发车位设计 站台各部分剖面图 一、 站台 汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。 站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置；站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5米。 1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关 一字式 锯齿式 弧形扇面 分列式 第一节 站台、有效发车位 一字式站台 一字式站台一般是候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。 一字式站台构造简单功能通顺，是一般设计汽车站台的首选方案。其缺点是当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形。 锯齿式站台 锯齿式站台是一字式站台的变形。出车方便，调车通道相对可略狭一些。 每一个有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留，以免旅客停留在长向通道而影响交通。 采取锯齿形处理也可改变汽车站背立面单调的局面。 弧形扇面式站台 弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便。 缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施。调车通道面积较大，行包装卸廊相应的也应做成扇面形。 分列式站台 分列式站台垂直于候车厅布置，要求基地长宽大致相当，大大缩短站台长度，站台两侧均为有效发车位，可按营运线路走向划分成两个发车区。 分列式站台不影响候车厅靠站台一侧的采光，而且其宽度可以适当加宽，以便旅客通行。 分列式站台由于与候车厅垂直，对检票口的设置不利，客流量大时，应注意解决检票口数量问题。 一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。 目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和方便。 为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2.5m。 第二节 站台柱网、柱距 位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求，净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。 遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。 第三节 站台雨棚 ①．支承式雨棚 a.单柱支承、局部悬挑式雨棚 b. 双柱支承式雨棚 ②．悬挑式雨棚 支撑雨蓬 悬挑式雨棚 雨棚构造形式 2、站台雨棚 雨棚一般净高≥5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长度，为全遮盖式和半遮盖式。 单柱支撑的雨棚 双柱支撑的雨棚 筒壳悬挑雨棚（12米） 网架悬挑雨棚 有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度。 第四节 发车位 第五节 站场设计 1、站台：是组织上下车和装卸行包的地方，又可分为发送站台和到达站台。 站台的布置如图所示： 站台平行并比邻候车厅 站台呈环形与候车厅分开 站台与候车厅分开 站台与候车厅垂直 站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应大于等于车位总宽度，净宽应≥2.5m，乘降台宽度应以0.8-1m为宜，站台应高于发车位0.2m。站台形式如图所示： 3、停车场设计 停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个站场的70%~80%。 （1）布置要求： 停车区的布置要符合对车辆间距、回转半径和通道宽度的要求。车辆之间间距以0.8-1m为宜，每组停放数量不宜超过50辆，组之间宽度不宜小于6m，发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。 （2）停车位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。 实例 加油站 司乘休息 修车台 维修 浴室和食堂 零担区 淮安汽车站 南坪汽车站 黄石汽车站 海口汽车客运滨崖站 海口汽车客运滨崖站透视图