航空发动机修理理八发动机分解.ppt

第八章发动机的分解 发动机分解,是将整台发动机解体成部件、 组合件或零件的过程,是整个发动机修理的第 P 道工序,是一个化整为零的过程,具有十分重要 的地位。 Exit 《航空发动机结构与原理》  在部队使用后进厂翻修的发动机,由于油垢 腐蚀和温度高等原因,使得联接件结合得比较紧, 不易分开,费力较大,因此,要求分解工人技术熟 练,操作技能讲究,掌握分解要领善于使用专用工 具、分解工人必须具有高度的主人翁责任感,爱护 国家财产,严格工艺规程,执行工艺纪律,正确分 解、做到不分坏少损坏机件。 Return Exit 《航空发动机结构与原理》 AB2  第一节分解总则 1、要进行分解的发动机 属于下列情况之一的发动,均需分解。 (1)上次出厂时,规定的工作寿命已用完,即 到期返厂机 (2)使用寿命期未完,但出现部队无法排除的 P 故障,即提前返厂机。 (3)发动机修装后,试车不合格,必须返回生 产线排故,即返修机 4)采用某些新工艺、新技术、新材料,在试 修期间,施工单明确规定,试车合格后,必须对以 Return 上零、组件进行检查,必须“二次分解’’(二次 表示再次之意,不表示限于第二次) Exit 《航空发动机结构与原理》 3  2、分解要求 (1)必须按工艺规程要求,正确使用工具设备。 (2)分解开的零件、组合件和附件,必须放在专P 用盒、专用架、专用车或工作台上。 (3)钛合金零、组件,在放置时,不得与聚氯乙 烯板(即塑料板)接触,工作台上应垫一层橡胶垫, 单独存放。 4)须敲打才能分下的机件,只准用橡胶或夹布 eturn 胶木榔头敲打,当使用心棒时,只准用铜、铝、或 夹布胶木材料的芯棒。 Exit 《航空发动机结构与原理》 AURA  (5)要保险片、保险丝和开口销保险的螺纹件 分解时,要先去除保险,不得带保险强迫分解, 以免损伤零件保险孔、螺纹和棱角。 (6)配合零件、如轴承和轴,在压出前,应先 P 检查和去除毛刺,防止压出时划伤或磨损配合面 7)有一定紧度配合的机件,分解时,用力要 柔和均匀,感觉阻力是否正常,排除不正常的阻 力和故障,已防损坏机件。 Exit 《航空发动机结构与原理》 ANES  二、特殊分解方法 难分解联接的分解方法 由于发动机的长期使用,产生了很多联接难于分 解。对于这些特殊问题的解决办法有:①松动法 将联接件进行左右松动或轴、向冲击振动,使腐P 蚀层及尘埃振松散后再进行分解。 ②加温法 有些联接分解阻力大,利用加温方法使联接件产 生热膨胀,因放在外围的联接件周围长大于在里面的 联接件的周围长,即使是同种材料线膨胀系数相同 Return 材料长的比短的膨胀尺寸要大些,所以使联接件产生 间隙,便于分解 Exit 《航空发动机结构与原理》  ③渗透法 利用渗透分解性强的汽油、煤油和某些清洁剂, 或减小磨擦增加润滑的滑油等,漫泡难分解的联接件,P。 油液渗入后,污物被溶解,腐蚀层变松弛,结合面 被润滑,这时就可进行分解。 Exit 《航空发动机结构与原理》  2、破坏分解法 发动机长期工作后,有些联接出现变形、烧结 卡死、损坏等现象,要保证联接件不受损伤地分解下 来是不可能的时候,为保证修理需要,必须分解,就 P 要釆用破坏机件进行强行分解的分解方法。在采取这 种分解方法时,必须掌握一个节省、方便的原则,尽 量减小损失,修理方便,经济性好的破坏原则进行破ex 坏分解。 ①破坏已损机件,保护其他零件; Return ②破坏标准件,保护非标准件 ③破坏价值低的零件,保护价值高的零件 ④破坏可修复零件,保护损坏后不能修的零件, Exit 《航空发动机结构与原理》  第二节分解发动机 文件准备 分解前,要查阅该机的履历本和有关施工文件, 弄清楚分解目的和分解深度,有些发动机,为了查 找故障,在分解过程中要作一些特殊检查和测量, 如果不认真看文件,往往造成分解后找不出故障原 因,以致不能有的放矢的排除故障。 Exit 《航空发动机结构与原理》 9  2、工作场地、工具和设备的准备 特别是组合件分解和局部分解,场地必须扫干 净,不得有任何零件和脏物,因为在进行组合件和 局部分解时,为了避免掉东西到机件的夹层中或腔 内,造成开车或使用时,打坏发动机,在分解后要 清点工具和机件,掉入夹层中或腔内的东西,,往Mx 往卡在中间,平时掉不出来,也摇不出来,在试车 或飞行的震动下,以及压力或吸力的作用下,又能 跑出来酿成事故,摆放机体的工作台、车子、架子、 Return 箱子也要先准备好