米箱梁预制施工方案.docx

PAGE PAGE # 箱梁预制施工方案 一、工程概况 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝 界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴仲）高速公路、规划的巴（中）达（州） 高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二 万州至达州公路。达州至万州高 速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线 万州至达州公 路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道， 通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为：K119+00L K124+03Q线路全长5.03km。 由我部承建的DW0合同段共三座桥梁：一座大桥（狮子岩大桥），一座中桥（老房子中 桥），一座匝道桥（连接七里乡的互通立交桥）。 K121+35仆K121+608里程段共设计桥梁2座（按单幅计），桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样 表1 序 号 桩号 左、右幅 孔跨式样 桥长（m） 箱梁数量（片） 备注 1 K121+481 左 12X 20 240 48 20m 96 片 边梁48片 中梁48片 2 K121+485 右 12X 20 240 48 本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。中梁的尺寸为：梁高 120土 100icm （i为桥面横坡），梁顶面宽220cm,底面宽100cm （详见中梁图纸）。边梁的 尺寸为：梁高120± 100icm （i为桥面横坡），梁顶面宽235cm，底面宽100cm （详见边梁 图纸） 1．1 工程位置及设计参数 达万高速公路 DW05合同段线路起讫里程桩号 K119+00旷K124+030,线路全长 5.03km,是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。 根据设计，本合同工程桥梁有大桥 1座508m （折合为单幅），中桥2座144m （折合 为单幅）,本桥位于曲线上,上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁,先简支后连 续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、 L 型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础 （端承桩）。桥面净宽，整体式2X净一10.75米，分离式宽度一12.25米，每跨设置4 片箱梁，相邻两片梁中对中间距为 3.2米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向 整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置 1 道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊 装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共 24跨96片，其中在两岸台口处和 5号、 9号墩顶上设置 80型伸缩 缝，（采用GJZI4400X 450X 66mr滑板橡胶支座，在其它桥墩上均采用 GJZ400X 450X 64mm 的橡胶支座）其余墩顶设桥面连续；全桥共三联，每四跨一连。本桥位于平面 R=920米 的右圆曲线内，纵面位于i 1=-2.8%, i 2=-1.75%,R=58000米的凹型竖曲线内；墩台方向 均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 1.2 工程特点 1 、本桥上跨河沟，两岸分别在两座山头，周边和桥下为水田，梁场选址靠小里程 路基，梁场施工场地与高边坡临近，交叉作业施工，台座建设根据现有场地布设。 2、 本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同。 3、 箱梁预制砼标号高，当地地材、砂石料紧缺，水泥运距远成本高。 二、预制场的选址与建设 1 、预制场选址 我标段沙坝湾隧道出口端线路至狮子岩桥台有近 7oom各基，结合现场实际情况，经 多次比选后将预制场布置在狮子岩大桥 1号桥台的小里程处，在K121+15L K121+35C段 挖方路基上。为保证龙门吊能够正常、安全行走，特将该段路基 K121+150- 250段路基 标高下降挖至纵坡降达到 2%，横坡通过龙门吊轨道基础高度调整高差。 2、预制场地的建设与模板、砼浇筑 （1）场地布置 轨道布置：考虑到右线右侧的高边坡施工，龙门吊行走轨道沿 K121+150- K121+350 段路基的中心位置偏左布置，为边坡队伍留出作业空间，龙门吊跨度为 20准冈轨走行轨 道，考虑起吊箱梁，轨道纵坡设计 2.0%。 制梁台座：设置 1、 2、 3三个制梁台座区， 2个存梁区，考虑架桥机就位和喂梁，设 置在存梁区的大里程空出50m（狮子岩1号桥台处），3个制梁台区，每个台区设1#、2#、 3＃三个制梁台座。预制场设两台跨径为 20米，净高约 7米， 50吨级的门架式龙门吊两台 （在其上各配一台 5吨级的电动葫芦），主要负责箱梁模板安装、冈筋吊装等和移梁存放 等工作。预制场设 9个预制梁台座。 冈筋加工场地、冈绞线加工场地、线状材料堆放场地、小型机具修理库等都安置在 小里程段。拌合站：梁场拌和站和隧道拌和站共用，罐车运送到达梁场后放入砼料斗， 用