第九章9.1-9.2城市道路系统规划.ppt

9.2.5 停车场的规划设计 （2）停车场的规模 人均0.8～1.0m2 采用一定的经验公式或数据计算得出 9.2.5 停车场的规划设计 （3）停车场的布局 ①外来机动车公共停车场 　　城市的外环沿线，城市出入口道路附近，停放货运车辆。占全部停车位数的5％～10％。 9.2.5 停车场的规划设计 （3）停车场的布局 ②城市中心区中的公共停车场 　　布置在城市中心区外围，或城市中心区内广场或绿化用地的地下。占全部停车位数的50％～70％。 9.2.5 停车场的规划设计 （3）停车场的布局 ③结合交通枢纽布置的停车场 　　车站、码头或公共交通换乘枢纽附近，解决城市对外交通与城市交通之间的转换。 9.2.5 停车场的规划设计 （3）停车场的布局 ④大型公共建筑的附设停车场 　　体育场馆、会展中心、影剧院、公园等吸引人流的大型公共设施附近，留出停车空间。 　　城市公共停车场应靠近服务对象，其服务半径在市中心区应小于200米，一般地区应小于300米。 第九章　9.1城市交通与交通规划 9.1.1城市交通的分类与特点 9.1.2城市交通规划 9.1.3城市交通调查 9.1.4城市交通分析预测 9.1.5 城市交通设施规划 9.1.1城市交通的分类及特点 （1）城市交通的定义 城市中某一地点与另一地点之间人和物的移动。 城市交通规划的目的就是为这种移动提供便捷、经济、舒适的环境。 （2）城市交通的特点 时间、空间分布不均衡 交通流具有周期性 以短距离为主 (3)城市交通的分类 客运交通 货运交通 公共交通：地铁、公共汽车、出租汽车 私人交通：私人汽车、自行车、步行 (4)交通方式及其特点 9.1.2城市交通规划 （1）目的和职能 第九章　　9.2城市道路系统规划 9.2.1城市道路系统的功能与分类 9.2.2城市道路系统规划的原则 9.2.3城市道路系统的规划设计 9.2.4城市专用交通系统 9.2.5 停车场的规划设计 9.2.1城市道路系统的功能与分类 （1）城市道路的功能 联系通道和界限，城市的骨架 管线的地下空间 开敞空间，通道 城市开发的最低必要条件 “线状”绿化要素 户外活动场所 （2）城市道路的分类 快速路 主干路 次干路 支路 （2）城市道路的分类 交通性道路：承载城市各地区之间以及对外交通系统间的流量 生活性道路：满足城市各地区内部的生产、生活 道路交通规划图 道路交通规划图 9.2.2城市道路系统规划的原则 ①道路系统规划与土地利用规划相结合 ②形成完善合理的道路网系统 ③道路线型结合地形 ④考虑城市环境 ⑤留意城市风貌 ⑥满足工程管线的敷设要求 9.2.3城市道路系统的规划设计 （1）道路网的形式 方格网状道路系统 带对角线道路的方格网道路系统 放射状道路系统 方格网和放射环状混合型道路系统 巴黎交通布局 9.2.3城市道路系统的规划设计 （2）道路网间隔与密度 ①道路网密度（道路线密度）：城市道路的总长度与城市用地面积之比，以km/km2为单位 城市 大城市 中等城市 小城市 道路网密度 5.3～7.1 5.2～6.6 6～14 北京中心区为4km/km2,上海浦东新区为6km/km2。 城市主干路的间隔一般控制在700～1200米左右 ②道路面积密度： 　　交通设施用地的总面积与城市建设用地之比，以百分数为单位。 　　根据对世界各大城市道路面积率资料的分析，认为道路面积率以20%左右较为合适。 　《道路交通规划设计规范》，城市道路面积占城市建设用地面积应为8～15％，200万以上人口的城市，宜为15～20％。 　　 　　过高：曼哈顿：35%，华盛顿：43%； 适宜：北京、巴黎：25%，浦东新区：20%。 ③人均道路用地面积 　现行规范，人均道路占有面积为7～15m2， 其中道路面积为6.0～13.5 m2/人，广场面积宜 为0.2～0.5m2/人，公共停车场面积宜为0.8～ 1.0m2 /人 9.2.3城市道路系统的规划设计 （3）道路断面形式 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 9.2.3城市道路系统的规划设计 （4）道路交叉口 按照平面形式分类： 十字形 “T”形（丁字形） “Y”形 四条以上道路相交的不规则交叉口 按照交通管理方式划分： 无交通管制 渠化交通（环岛） 交通指挥（信号灯控制） 立体交叉 9.2.3城市道路系统的规划设计 （4）道路交叉口 平面交叉口的设计： 缘石半径 视距 路口拓宽 渠化 9.2.4城市专用交通系统 ①自行车专用道 非机动车道 宽3～6米，道路纵坡一般控制在2％以内，超过2％时，坡长相应减少 （1）自行车系统 ①自行车专用道 9.2.4城市专用交通系统 （2）步行系统 ①平面分离 ②立体分离 ③限制机动车 9.2.4城市专用交通系