柴油机电控系统检修（新） 2.1.1 温度传感器结构及工作原理 2.1.1温度传感器结构及工作原理.docx

项目2 柴油机电控系统传感器结构与检测 任务1温度传感器结构与检测 常用的温度传感器有冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器、机油温度传感器，其中冷却液温度传感器和进气温度传感器是柴油机电控系统必须配置安装的。温度传感器一般为二线式热敏式温度传感器，随着温度的升高，热敏电阻的阻值降低，正常情况下阻值在500欧姆和40千欧之间变化。 温度传感器结构及工作原理 （一）冷却液温度传感器结构及工作原理 1.结构及工作原理 图2-1 冷却液温度传感器a）冷却液温度传感器结构图 b）热敏电阻特性 c）与 ECU 的连接电路1－NTC（热敏）电阻；2－外壳；3－电线接头；4－冷却液温度传感器；5－接蓄电池端；6－冷却液温度信号；7－电控单元（ECU )冷却液温度传感器一般安装在气缸体水道上或冷却液出口处，与冷却液接触，用来检测柴油机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量。在起动和怠速时，其信号是发动机ECU控制起动喷油量和 图2-1 冷却液温度传感器 a）冷却液温度传感器结构图 b）热敏电阻特性 c）与 ECU 的连接电路 1－NTC（热敏）电阻；2－外壳；3－电线接头；4－冷却液温度传感器； 5－接蓄电池端；6－冷却液温度信号；7－电控单元（ECU ) 进气温度传感器、燃油温度传感器和机油温度传感器的结构及工作原理与冷却液温度传感器基本一致。 （二）进气温度传感器 图2-2 进气温度传感器外形图考虑到不同温度下增压空气密度不同的影响，柴油机需要进气温度传感器（图2-2）产生的信号来修正增压压力。若该信号失效，柴油机用一个固定的替代值来计算增压压力，其结果会使柴油机功率下降。 图2-2 进气温度传感器外形图 在带有增压的柴油机中，进气温度传感器一般安装在进气总管上，大部分都是和进气压力传感器做成一体；若不带增压，也可与空气流量传感器做成一体。进气温度传感器用来测量进气温度，并将温度变化的信息传输给电控单元作为修正喷油量和喷油正时的依据之一。 图2-3 燃油温度传感器外形图（三）燃油温度传感器 图2-3 燃油温度传感器外形图 燃油温度传感器（图2-3）产生的信号用来监测燃油温度，柴油机控制单元需要这个信号来计算喷油始点和喷油量。温度不同，燃油密度也不相同，另外，此信号也用来控制燃油冷却泵（如果配备）开关接合。不同的燃油控制系统，其燃油温度传感器的安装位置是不同的，但均安装在高压油路上。与冷却液温度传感器相类似，燃油温度传感器也是负温度系数热敏电阻（NTC），燃油温度升高时，传感器电阻值下降。燃油温度传感器的输出电压是随温度升高而逐渐降低的，两者成线性关系。 （四）机油温度传感器 用以测量机油温度，对柴油机的润滑状况或机械摩擦进行监控。当机油温度出现异常或机油温度传感器及其线路失效时，根据油温数值或损坏程度，将出现以下三种情况：控制单元记录故障代码并报警；或控制单元用替代值维持柴油机紧急限速运行；或情况严重，柴油机熄火，不允许起动，对柴油机进行安全保护。