地铁明盖（演示文稿）.ppt

第三部分 城市地铁明、盖挖工法介绍 2011-11 陕西*咸阳 提纲 一、术语 二、明挖顺作法施工说明 三、盖挖顺作法施工说明 四、盖挖逆作法施工说明 五、明、盖挖施工综合说明 二、明挖顺作法施工说明 结合沈阳地铁一号线黄海路站说明，其它类似工地施工照片作进一步支持。 黄海路站 黄海路站照片平面 黄海路站 ●开挖土层主要为杂填土、中粗砂和粉质粘土。 ●含水层分为两层： ▲ 第一层含水层赋存于中粗砂中，属潜水，水位埋深6.5m。 ▲ 第二层含水层赋存于粉细砂、中粗砂，属承压水。含水层埋深19.9m，水位埋深12.1m。 二、明挖顺作法施工说明 仅以上海轨道交通7号线3标 大华三路站施工照片演示 二、明挖顺作法施工说明 二、明挖顺作法施工说明 结合北京地铁十号线亮马河站说明 亮马河站 亮马河站 亮马河站 二、明挖顺作法施工说明 结合杭州地铁一号线九堡东站说明 九堡东站 九堡东站 九堡东站 九堡东站 九堡东站 九堡东站 九堡东站 九堡东站 九堡东站 九堡东站 天安门东站为三层三跨二柱框架结构，长218.3m，宽24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一层为自行车停车场兼作地下过街通道，净高2.8m；地下二层为站厅层，净高4.5m；地下三层为站台层，净高为6m。边桩为φ800mm的钢筋砼柱，桩间距2.0m。中柱为直径800mm的钢管砼柱，柱间距横向9m，纵向6.6m。采用下导洞柱下条形基础、无入土深度短桩作周边围护结构的盖挖逆筑法施工。 车站共设有4个出入口及2座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。 车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达80m，呈韵律分布。下部为第三纪碎屑岩。地质条件较为复杂，属I类地层。自上而下依次为杂填土、轻亚粘土、中、细砂、圆砾土、轻亚粘土、圆砾土。 在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高37.8m；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高28.11～30.45m之间，随季节变化幅度为0.5～1.0m；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高23.97～27.18m，水位变化幅度0.5～3.0m。地下水对砼无侵蚀性。 天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。 深基坑支护介绍 深基坑基本概念与特点 一、与基坑工程有关的一些基本概念： 1基坑：为进行建筑物（构筑物）基础与地下室的施工所开挖的地面以下的空间。（地下室、私下车库、地铁车站等） 2基坑工程：为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周边环境不受损害而采取的支护结构、降水止水、土方开挖和回填等工程的简称。包括勘察、设计、施工、监测等。 3基坑侧壁：构成基坑周边土体主动变形的一侧。 4基坑周边环境：基坑开挖影响范围内的建（构）筑物、道路、地下设施、地下管线、岩土体、地下水体等的简称。包括： 1）影响范围内的建筑物结构类型、层数、基础类型、埋深、基础荷载大小、上部结构现状。 2）基坑周边各类地下设施，如上下水、电缆煤气、污水、雨水、热力管线或管道等分布和性状。 3）基坑周边和邻近地区地表水和地下水汇流排泻情况、地下水管渗漏情况、对基坑开挖和支护的影响程度。 4）四周道路距离、车辆载重等。 5）相邻基础施工。 6）周边的边坡、河渠及其与基坑关系。 7）其他基坑堆载（包括临时材料、车辆、土体、住房等堆载） 基本概念与特点 5基坑支护：为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周边环境安全，对基坑侧壁和周边环境采样的支挡、加固和保护措施。 6排桩：以某种桩型按照队列式排列布置形成的基坑支护结构。 7桩锚支护：排桩、圈梁、锚杆、腰梁、桩间护壁结构等组成的基坑支护结构。 8水泥土墙：有水泥土桩相互搭接形成格珊、壁状等的重力式挡土结构。 9地下连续墙：机械施工成槽，浇灌钢筋混凝土形成的地下墙体。 10土钉支护（土钉墙）：采用土钉加固的基坑侧壁土体与面层等一起组成的加固结构。（包括：土钉、土钉范围内被加固土体、面层等三部分） 11土层锚杆：由设置于钻孔内、端部深入稳定土层中的钢筋、钢绞线与孔内注浆体组成的受拉杆体。 12支撑体系：由围檩、支撑（或锚杆）、立柱等结构组成的用于支撑基坑侧壁的结构体系。 13冠梁（圈梁）：设置在支护结构顶部的钢筋混凝土连梁。 14腰梁：设置在支护结构顶部以下，传递支护结构、锚杆或内支撑支点力的钢筋混凝土梁或钢梁。 15支点：锚杆或内支撑对支护结构的水平约束点。 16支点刚度系数：锚杆或内支撑对支护结构的水平反作用力与其位移的比值。 基本概念与特点 17组合式支护结构：