2020年新版思林水电站水工金属结构制造及安装施工组织设计(投标文件修改).docxVIP

1.1 闸门系统安装工程的吊装施工 （1）为确保闸门系统安装工程的顺利实施，并结合闸门系统的安装现场条件，各部件的外形尺寸和 单件最大重量，在电站工地现场配备起重量为 50 吨、 20 吨的液压汽车吊各一台、 5 吨慢速卷扬机 6 台。 （2）汽车吊主要用于闸门系统各部件的卸车，进水口闸门（拦污栅）启闭机、尾水闸门启闭机的吊 装作业；卷扬机主要用于进水口门（栅）槽、尾水门槽的吊装作业； （3）部件的卸车均采用水平吊装作业，用等长的吊索通过卸扣连接在工件吊耳上或将吊索通过卸扣 捆绑在工件两端（小型工件） ，随后将吊车吊钩移至工件中心上方并挂装吊索进行吊装。对大型部件 的吊装，当工件起升将离开搁置面时，随即检查吊车的稳定情况、工件的水平、吊具的稳定和可靠， 确认无误后方能正式开始吊装作业。 （4）用汽车吊进行工件的吊装就位作业时，应根据工件的安装位置，外形尺寸、单重、相应工件重 量下的吊车作业范围、安装作业区条件，在工件安装位置附近布置汽车吊。 （5）用于进水口、尾水门（栅）槽埋件吊装的卷扬机布置在门（栅）槽口左、右两侧，同时在每一 孔门（栅）槽口两侧设置吊装装置。 （6） 进水口闸门门叶首次安装，是在砼浇注至 EL420 （快速事故门埋件可全部安装完成） 、埋件安装 完成、二期砼养护期满后进行，根据招标文件，快速事故门总重 120吨，分为 4节，平均达 30吨， 根据结构分析，底节必然超过30吨，因此，门叶运至EL400平台后，拟采用100吨将其吊上闸墩 EL420 高程，再水平牵引至事故门槽顶部，利用安装在此的吊架翻身后吊入门槽至底坎；但事故门共 4套， 临时起吊设施需制造 4套或安装 4次，考虑渡讯工期及节省费用， 、 50吨汽车吊双机抬吊， 以侧安全， 同时节省工期及费用。 （7） 由于吊车无法一次将门叶吊装到位，在闸墩 EL420高程的检修门、事故段，以间距（ 9.3 + 8） /2 = 8.65米安装轻轨台车，门叶吊起后放在运输台车上，将门叶牵引至门槽顶部；运输时门叶面板 向下。 （8） 在事故门槽两侧分别安装一套门型吊架，其高 4.5 米、宽 3米，起重量 20吨；门叶运至吊架、 吊起后，撤掉台车、跨门槽段钢梁，两端配合将门叶徐徐降落至底坎，调整好位置（封水位置）后 撤钩，按相同的程序将其它门叶逐节吊入、组焊（所有能焊接焊缝都进行焊接，无法焊接部分待启 闭机安装完成整体吊出门槽后再焊接） ；吊装示意见附图1、附图2。 （9）吊装底节门叶时在孔口已将底水封安装，在底坎上焊接完成后，即可安装水封；根据门叶、门 槽关系图，水封在门槽边缘，且 P60水封头背面有10毫米间隙，螺栓已经几乎外露，焊接完成后安 装水封是可行的，将螺栓反穿即可。 （11） 全部安装完成后，用千斤顶将门叶顶向封水面，使水封处于封水状态，打上倒禊子（木质） 。 第一期临时安装即告完成。 （12） 第二期安装在所有混凝土浇注完成后进行。此时采用常规的安装方法，先安装启闭机及门机， 然后利用其进行拦污栅、检修门的安装以及事故门的永久性安装。 （13） 根据招标文件尾水闸门门叶总重 145吨，分为5节，平均达29吨，根据结构分析，底节必然 超过30吨，因此，门叶运至 EL350平台后，由于吊装高度只有 15米，门槽已经位于最边缘，就位 由100吨、50吨汽车吊配合实施，可直接吊入门槽底坎；吊装示意见附图 3。 （14） 水封安装同进水口事故门方法相同。 （15） 另外两扇尾水闸门安装待混凝土浇注完成后进行。此时采用常规的安装方法；门叶运至 EL405 平台后，用100吨或50吨吊车吊入EL383检修平台组装；然后安装启闭机，整体吊入门槽进行无水 试验。 （16） 启闭机的安装均在安装现场设置汽车吊进行吊装作业。 （17） 工件吊装就位施工过程中，当工件快接近安装位置时，应缓慢吊放工件，就位后应确认工件 已安全平稳放置后，方能松吊钩并拆除吊具。 （18） 吊装作业由专业人员实施，并由施工经验丰富的人员负责吊装过程的指挥及各环节的监督、 检查。 1.8 门叶安装 1）用门机将锁定梁分别吊放在锁定平台两端的锁定梁轨道上就位，检测锁定梁高程值并将其移 至工作位置，同时将 4 根临时锁定梁布置在闸门井出口平台上。 2）检查、测试门机工作情况，正常后门机进入工作状态。用卸扣将吊索穿入下节门叶（第一节） 顶部的吊耳内，将吊索挂入门机吊钩，缓慢提升门叶，当门叶刚脱离地面呈直立状态时，随即停止 门叶的提升，检查门机的稳定及吊索可靠情况，经检查确认正常后，将门叶吊离地面约 400mm然后 将门叶吊移至闸门井口上随即下放门叶至底槛上，门叶在底槛上放置正确且平稳后，用千斤顶及撑 杆在门叶四周临时加固门叶，加固可靠后拆出门叶吊索并将吊耳割除、打磨平整。 3） 清理下节门叶装配工作面，