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桩基检测方案
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桩基检测方案
工程概况
工程名称:南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程(DS7-TA05标)
1.2建设单位:南京地铁建设有限责任企业
1.3建设地点:金龙路站~无想山站
1.4工程概况:本标段二站一区间,金龙路站、无想山站和金龙路站~无想山站区间。
金龙路站采取Φ1000钻孔灌注桩,混凝土等级为C35P8水下,有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为:1000KN(KBZ1~9a、15~22a)、2400KN(KBZ10~14)。金龙路站桩数总计127根。
无想山站采取Φ1000钻孔灌注桩,混凝土等级为C35P8水下,有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为:1000KN(KBZ1~KBZ5)、2400KN(KBZ6~KBZ25)。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面部署见图2-2。
1.5检测项目及数量:
基础类型
直径(mm)
检测项目
总数量
检测数量
备注
抗拔桩
1000
低应变
217根
217根
100%检测
抗拔桩
1000
静载抗拔
217根
3根
1%且不少于3根
1.6检测依据:
《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-20XX
《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-20XX
《建筑基桩技术规范》JGJ94-20XX
《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-20XX
《建筑地基基础设计规范》GB50007-20XX
《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-20XX
《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率要求》20XX年版
本工程设计图纸
1.7检测任务:
低应变检测:经过低应变动测对试桩完整性进行检测,以确定试桩完整性和可靠性。
抗拔检测:测试试验桩单桩竖向抗拔最大值,提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值;
测定单桩竖向荷载作用下荷载和变形;判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。
检测方法
静载抗拔检测
检测装置及安装示意图
试验装置关键包含千斤顶加载部分和桩顶位移观察两部分。
在抗拔桩顶部架设一根钢梁,将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧地面上对称放置两块荷载板,荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同时加载。千斤顶加载产生抬升力由钢梁传输给抗拔桩钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。
检测装置及安装示意图
检测装置关键包含加载部分和桩顶位移观察部分。荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根钢梁中间油压千斤顶提供,千斤顶上方钢梁和抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。千斤顶下方钢梁将千斤顶压力传输给检测桩两侧支墩平台上,再传输到地基土上。抗拔桩顶部位移位移由百分表或位移传感器测量。
加载分级:根据最大加载1/10为一级,逐层加载,直抵达成终止加载条件。
位移观察:每级加载后间隔5、10、15min各测读一次,以后每隔15min测读一次,累计1h后每隔30min测读一次。每次测读后,观察并统计桩身外露部分裂缝开展情况。
位移相对稳定标准:每1h内位移不超出0.1mm,并连续出现两次(由1.5h内连续3次观察值计算),认为已达成相对稳定,可加下一级荷载。
终止加载条件(出现下列情况之一时,即可终止加载)
1)在某级荷载作用下,桩顶位移大于前一级荷载作用下位移5倍;
2)按桩顶位移控制,当累计桩顶位移超出100mm时;
3)按钢筋抗拉强度控制,荷载达成钢筋强度标准值0.9倍;
4)对于验收抽样检测工程桩,达成设计要求最大上拔荷载值。
单桩竖向抗拔极限承载力判定
对于陡变型U-δ曲线,取陡变起始点荷载为极限荷载;
2)对于缓变型U-δ曲线,依据上拔量和δ-lgt曲线改变综合判定,即取δ-lgt曲线尾部显著弯曲前一级荷载为极限荷载。
桩头处理及现场要求
桩顶应比基底高约10cm;
钢筋露出桩顶最少50cm。
从成桩到开始试验间歇时间:在桩身强度达成设计要求前提下,对于砂土,不应少于7天;对于粉土,不应少于10天;非饱和粘性土不应少于15天;饱和粘土不少于25天,对泥浆护壁灌注桩,宜合适延长休止时间;
需确保施工道路通畅,桩周10m范围内需坚硬、平整;确保通电(220V、380V);
试验过程中现场不得有打桩机或其它原因造成较强震动。
低应变检测
低应变测试原理:
反射波法检测桩身完整性是以一维波动理论为基础。在桩顶施加一锤击力,将产生一沿桩身纵向传输压缩波(应力波)。该波波速是桩阻抗函数,和桩横截面面积、材料密度、弹性模量相关。如在桩顶部安装响应传感器,测得该波自桩顶至桩端部(或缺点处)并反射回桩顶幅值、符号、时间间隔,就可判定桩长、桩身缺点性质和桩身缺点位置。
关键计算公式: △t=2L/C
式中: △t ── 时间间隔(s)
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