抗拔桩静载和低应变检测专项方案.doc

桩基检测方案 编制： 审核： 审批： 桩基检测方案 工程概况 工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7-TA05标） 1.2建设单位：南京地铁建设有限责任企业 1.3建设地点：金龙路站～无想山站 1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。 金龙路站采取Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。金龙路站桩数总计127根。 无想山站采取Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面部署见图2-2。 1.5检测项目及数量： 基础类型 直径(mm） 检测项目 总数量 检测数量 备注 抗拔桩 1000 低应变 217根 217根 100%检测 抗拔桩 1000 静载抗拔 217根 3根 1%且不少于3根 1.6检测依据： 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-20XX 《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-20XX 《建筑基桩技术规范》JGJ94-20XX 《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-20XX 《建筑地基基础设计规范》GB50007-20XX 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-20XX 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率要求》20XX年版 本工程设计图纸 1.7检测任务： 低应变检测：经过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩完整性和可靠性。 抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值； 测定单桩竖向荷载作用下荷载和变形；判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。 检测方法 静载抗拔检测 检测装置及安装示意图 试验装置关键包含千斤顶加载部分和桩顶位移观察两部分。 在抗拔桩顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同时加载。千斤顶加载产生抬升力由钢梁传输给抗拔桩钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。 检测装置及安装示意图 检测装置关键包含加载部分和桩顶位移观察部分。荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根钢梁中间油压千斤顶提供，千斤顶上方钢梁和抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。千斤顶下方钢梁将千斤顶压力传输给检测桩两侧支墩平台上，再传输到地基土上。抗拔桩顶部位移位移由百分表或位移传感器测量。 加载分级：根据最大加载1/10为一级，逐层加载，直抵达成终止加载条件。 位移观察：每级加载后间隔5、10、15min各测读一次，以后每隔15min测读一次，累计1h后每隔30min测读一次。每次测读后，观察并统计桩身外露部分裂缝开展情况。 位移相对稳定标准：每1h内位移不超出0.1mm，并连续出现两次（由1.5h内连续3次观察值计算），认为已达成相对稳定，可加下一级荷载。 终止加载条件（出现下列情况之一时，即可终止加载） 1）在某级荷载作用下，桩顶位移大于前一级荷载作用下位移5倍； 2）按桩顶位移控制，当累计桩顶位移超出100mm时； 3）按钢筋抗拉强度控制，荷载达成钢筋强度标准值0.9倍； 4）对于验收抽样检测工程桩，达成设计要求最大上拔荷载值。 单桩竖向抗拔极限承载力判定 对于陡变型U-δ曲线，取陡变起始点荷载为极限荷载； 2）对于缓变型U-δ曲线，依据上拔量和δ-lgt曲线改变综合判定，即取δ-lgt曲线尾部显著弯曲前一级荷载为极限荷载。 桩头处理及现场要求 桩顶应比基底高约10cm； 钢筋露出桩顶最少50cm。 从成桩到开始试验间歇时间：在桩身强度达成设计要求前提下，对于砂土，不应少于7天；对于粉土，不应少于10天；非饱和粘性土不应少于15天；饱和粘土不少于25天，对泥浆护壁灌注桩，宜合适延长休止时间； 需确保施工道路通畅，桩周10m范围内需坚硬、平整；确保通电（220V、380V）； 试验过程中现场不得有打桩机或其它原因造成较强震动。 低应变检测 低应变测试原理： 反射波法检测桩身完整性是以一维波动理论为基础。在桩顶施加一锤击力，将产生一沿桩身纵向传输压缩波（应力波）。该波波速是桩阻抗函数，和桩横截面面积、材料密度、弹性模量相关。如在桩顶部安装响应传感器，测得该波自桩顶至桩端部（或缺点处）并反射回桩顶幅值、符号、时间间隔，就可判定桩长、桩身缺点性质和桩身缺点位置。 关键计算公式： △t＝2L/C 式中： △t ── 时间间隔（s）