500kV邵迟II线年度检修策划.doc

中国电建集团河南工程有限公司超高压运检公司 500kV邵迟II线年度检修策划 运检二工区 2018年7月25日 500kV邵迟II线年度检修策划审批页 批准： 技术： 安全： 审核： 编制： 设备状况 500kV邵迟Ⅱ线是漯河500kV邵陵变电站至周口西500kV迟营变电站的一条超高压输电线路，设备编号：25J00093。线路全长34.537km，共有杆塔84基，其中1#-74#为原500kV邵周Ⅱ线线路，75#-84#为新建π接线路（施工名称：邵周ⅠⅡ回剖入周口西500kV变线路工程）。2016年11月9日建成投运。 π接情况：2016年11月，原500kV邵周Ⅱ线在74-76处断开，拆除75塔。原邵周Ⅱ线74塔（74#）与新建π接线路W10塔（75#）相接，构成500kV邵迟Ⅱ线。线路经过漯河、周口两个市。 铁塔：全线共有铁塔74基，直线塔63基，单回路转角9基，双回路终端塔2基。 导线：线路全线采用LGJ-400/35型钢芯铝绞线，导线每相四分裂，各子导线为正方形布置，分裂间距为450mm。 地线：线路全线架设双地线，其中邵陵变～028#两根地线均为JLB35-150，028#～074#两根地线均为GJ-100，周口变进出线档安装分流线为JLB35-150型铝包钢绞线。其中JLB35-150地线逐塔接地；GJ-100地线采用分段绝缘、一点接地方式，以耐张段为单元分段绝缘，采用小号侧耐张塔绝缘、大号侧耐张塔接地的接地方式，绝缘段的地线绝缘子放电间隙为21～23mm。 绝缘子： 001#-074#导线悬垂串采用机电破坏强度为180kN合成绝缘子，耐张串采用机电破坏强度为240kN级瓷绝缘子，邵陵变进出线档耐张串采用机电破坏强度为160kN级瓷绝缘子，跳线串采用机电破坏强度为100kN合成绝缘子；变电站进出线档耐张串采用机电破坏强度为160kN级瓷绝缘子，跳线串采用机电破坏强度为120kN合成绝缘子。 检修任务 本次检修主要工作内容为： 对工区运维的全线杆塔（001#-074#共计74基）进行登塔检查，（金具检查、挂线点检查、主要节点螺栓检查、瓷质绝缘子零值测量、复合绝缘子憎水性测试、灰密盐密测试、鸟窝拆除）、防鸟害大修技改验收、单变双技改验收、巡视缺陷处理（见附表）。 时间计划 计划停电时间：2018年10月28日— 11月02日，共6天。 人员与车辆配备计划及生产组织 1、人员配备计划： 现场检修人员15人，现场指挥1人，质安组2人，后勤保障1人，司机7人，共26人。（现场检修人员全部为熟练登高人员，至少有10人具备更换零值绝缘子、出单线处理地线防震锤等技能，所有设备及材料10月27日中午之前到达检修驻地。） 每日工作任务 车辆使用计划表 时间 所需车辆具体数量 具体车辆安排 第一天 越野车：1辆； 现场车辆：6辆 零值测量5组，需5辆（含搭设接地2组）； 质安组乘坐1辆； 现场指挥乘坐1辆越野车； 第二天 越野车：1辆； 现场车辆：7辆 每组登塔人员乘坐1辆车，需5辆； 消缺组人员乘坐1辆依维柯； 质安组乘坐1辆； 现场指挥乘坐1辆越野车； 第三天 越野车：1辆； 现场车辆：7辆 每组登塔人员乘坐1辆车，需5辆； 消缺组人员乘坐1辆依维柯； 质安组乘坐1辆； 现场指挥乘坐1辆越野车； 第四天 越野车：1辆； 现场车辆：3辆 每组登塔人员乘坐1辆车，需1辆； 消缺组人员乘坐1辆依维柯； 质安组乘坐1辆； 现场指挥乘坐1辆越野车； 第五天 越野车：1辆； 现场车辆：2辆 消缺1组人员乘坐1辆依维柯； 质安组乘坐1辆； 现场指挥乘坐1辆越野车； 第六天 越野车：1辆 现场车辆；4辆 消缺1组乘坐1辆依维柯； 拆除接地线乘坐2辆面包车 质安组共乘坐1辆皮卡车； 现场指挥乘坐1辆越野车； 备注：检修现场车辆包含工区依维柯、皮卡车。 每日检修作业任务详情表： 时间 工作地段 人员配置 车辆配置 工作内容 第一天 搭设接地 零值测量5组15人（含搭设接地3组）： 质安组：2人 现场指挥：1人 7 接地搭设：038#小号侧、074#大号侧挂设永久性接地。零值测量11基。 第二天 全线 零值测量：5组15人 消缺组：9人 质安组：2人 现场指挥：1人 8 登塔检查30基，单变双技改验收，处理巡视发现的缺陷。 第三天 全线 登塔检查：5组15人 消缺组：9人 质安组：2人 现场指挥：1人 8 登塔检查30基，单变双技改验收，处理巡视发现的缺陷。 第四天 全线 登塔检查：1组3人 消缺1组：9人 质安组：2人 现场指挥：1人 4 登塔检查3基，单变双技改验收，处理巡视发现的缺陷。 第五天 全线 消缺1组：9人 质安组：2人 现场指挥：1人 3 消除登塔检查发现的缺陷。 第六天 全线 消缺组：1组共9人 拆除接地：2组共6人 质安组