启动型铅酸蓄电池选型设计规范-20131028.pdfVIP

起动型铅酸蓄电池选型设计规范 起动型铅酸蓄电池选型设计规范 编制 编制 校对 校对 审核 审核 批准 批准 北汽福田汽车股份有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 汽车工程研究院 汽车工程研究院 电子电器中心 电子电器中心 1  1  编号： 起动型铅酸蓄电池选型设计规范 编号： 起动型铅酸蓄电池选型设计规范 6  1  共 6 页 第 1 页 共 页 第 页 起动型铅酸蓄电池的选型是一个十分复杂的过程，需要根据发动机排量、发动机类型、 起动型铅酸蓄电池的选型是一个十分复杂的过程，需要根据发动机排量、发动机类型、 气候条件和汽车选装用电器的多少确定，其中，起动机的功率是选择蓄电池的主要依据。 气候条件和汽车选装用电器的多少确定，其中，起动机的功率是选择蓄电池的主要依据。 下述的理论计算均只能作为实际选择的参考，必须要以理论设计计算为基础，同类车型的 下述的理论计算均只能作为实际选择的参考，必须要以理论设计计算为基础，同类车型的 开发经验并结合寒区试验的方案进行选择。 开发经验并结合寒区试验的方案进行选择。 1、 计算方法一： 1、 计算方法一： 起动机的作用是保证发动机的顺利起动。目前我国起动机的选择处于类比阶段，为了 起动机的作用是保证发动机的顺利起动。目前我国起动机的选择处于类比阶段，为了 保证发动机成功起动，并且满足 GB/T12535 的要求，起动机的起动转矩Mc 必须大于发动机 保证发动机成功起动，并且满足 GB/T12535 的要求，起动机的起动转矩Mc 必须大于发动机 的阻力矩。起动发动机所必须的起动功率决定于发动机的阻力及发动机的起动转速。 的阻力矩。起动发动机所必须的起动功率决定于发动机的阻力及发动机的起动转速。 发动机的起动阻力力矩，包括摩擦阻力力矩、压缩损失力矩以及驱动发动机各种辅助 发动机的起动阻力力矩，包括摩擦阻力力矩、压缩损失力矩以及驱动发动机各种辅助 机构的力矩。其中，摩擦阻力矩和压缩损失力矩又取决于温度、转速、气缸的工作容积和 机构的力矩。其中，摩擦阻力矩和压缩损失力矩又取决于温度、转速、气缸的工作容积和 发动机的型式。 发动机的型式。 取经验公式：Mc=k*V 取经验公式：Mc=k*V 式中：Mc—发动机的起动阻力矩（N.m） 式中：Mc—发动机的起动阻力矩（N.m） V—发动机的工作容积（L） V—发动机的工作容积（L） k—比例系数 (0℃时汽油机取 30~40。柴油机取 70~75) k—比例系数 (0℃时汽油机取 30~40。柴油机取 70~75) 注：实际的发动机起动阻力矩须在低温状态试验获得。 注：实际的