延长电动车铅酸蓄电池寿命的方法.pdfVIP

百度文库 - 让每个人平等地提升自我 一、令人头痛的电动车电池问题 对于电动自行车来说，发展势头异常迅猛。近几年每年的实际产量都超过社会保有量，这是一个惊 人的数据，这表明着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。身在这个红红火火的市场，赚钱并不 是太困难的事。但是，每个优势行业都有“软肋” ，如果要问在这个行业中搏击的老板级人物，什么 是经销电动车最头痛的问题，唯一的答案就是电池寿命短。 现在大部分厂家都承诺电池质保一年，商家当然就这么宣传，可是半年后问题出来了，大量的用户 回来，他们不是来二次消费的，也不是介绍朋友来购车的，而是来更换电池。就算电池厂家履行保 修承诺，用户们也不会满意，他们会认为这是电动车的质量问题，经销商花费了大量的精力，还是 不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里，可是电池制造商也有苦衷，电池的设计及循 环放电试验都表明， 电池的循环寿命的确是一年半甚至两年， 生产时也严格按照工艺流程控制质量， 可半年后很多电池就会老化。有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池甚至锂电池代替铅 电池，但高昂的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势，很多富有开拓和进取精神 的厂商被无情地打败。我们都知道，诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年，但厂家 也只提供一年的质保，而电动车电池最多就两年的寿命，电池制造商们却要硬撑着质保一年，这是 为掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实，同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮” 质保的方法短期内还能抵挡片刻，时间长了，问题总会凸现出来。所以，这个行业里出现了很多游 击队式的厂商，他们以半年为周期，不建立固定客户群，以损害整个行业利益为代价而谋取着他们 个人的利益。 那么如何提高电池的寿命， 如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。 为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。 二、电动车铅蓄电池寿命短的原因 从 1859年，法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后，铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广 泛的产品，如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池，但我们并有听到很多来 自这些领域对铅酸蓄电池的不满，然而，为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨 声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。 1、铅酸蓄电池工作原理方面的原因 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原 为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置 时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形 成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造 成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至 无法使用。 当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝， 正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。 如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极 板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要 0 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 机理就是电池本身无法避免的硫化。 2 、电动自行车特殊工作环境的原因 只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸 电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。 ①深度放电 用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度 放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过 60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增 加，硫化就会相当严重。 ②大电流放电 电动车 20公里巡航电流一般是 4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车 的工作电流就更大。 电池制造商都进行过 1C 充电 70 ％，2C 放电 60 ％的循环寿命试验。 经过这样的寿 命试验，可达到充放电循环 350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。