国内外城市轨道交通对比分析[汇编].pptVIP

高架线采用道碴道床, 其轨下基础单线自重为1. 9t/m, 而选用结构简洁的轨道结构, 其双线自重仅为1. 8t/m。因此, 采用道碴道床增加了桥梁的自重, 从而可能需加大梁跨和桩基尺寸, 增加投资。 * 精品PPT·值得借鉴 （四）结构工程 盾构法 1917年日本首次在铁路建设中引进盾构法，修建铁羽越线折返段隧道 我国应用盾构法建设城市轨道交通起步较晚，始于1980年。上海市进行了地铁1号线试验段施工时，研制了一台直径6.41米的刀盘式盾构掘进机，后改为网格挤压型盾构掘进机，在淤泥质粘土地层中掘进隧道1230米。 浅埋暗挖法 1986年我国开创浅埋暗挖法，修建了北京地铁复兴门折返线，而之前所建设的北京地铁一二期工程和天津地铁一号线均采用明挖法施工 * 精品PPT·值得借鉴 线路 1.正线 2.辅助线 （1）折返线 （2）临时停车线 （3）渡线 （4）车辆段出入线 （5）联络线 * 精品PPT·值得借鉴 车站 换乘对比 十字换乘: 十字换乘不仅上、下两线须呈十字形正交或接近正交, 更重要的是两站的站台和换乘楼梯在平面上均应呈十字形, 十字换乘虽然在想像中对乘客上、下楼十分方便, 但实际上楼梯宽度受站台宽度所限, 换乘客流亦将受到限制, 特别是上下楼梯相交处之小平台, 对于换乘客流将会有很大的干扰。加之此种换乘方式 至少上、下两站相交处必须一次建成, 初期投资将增加较多。正规的十字换乘, 国外地铁似亦鲜有所闻。北京地铁二期工程环线修建时, 预留西直门站，东四十条站皆属此类。纽约地铁有此换乘形式, 但只能说是车站十字“ 相交”，其换乘通道属环形换乘。 * 精品PPT·值得借鉴 * 精品PPT·值得借鉴 T形换乘是一座车站中间的侧面与另一车站的端部通过换乘设施相衔接 L形换乘是两站的端部通过换乘设施相衔接, 而且主体与换乘设施间不一定要直接或垂直相联 由于这两种换乘方式布置起来比较灵活, 明挖、暗挖施工均可。在修建一条线路时, 对换乘设施需要预建的工程量较小，换乘通过能力较大, 因而国外地铁采用者较多。国外的早期的深埋L形换乘站, 两线相交成很小的锐角, 实际上论其外形已非L形而是锐角形。北京地铁复兴门和建国门两站, 都采用T形换乘。雍和宫和积水潭都预建了L形换乘的接点。 * 精品PPT·值得借鉴 L T * 精品PPT·值得借鉴 同台换乘（平行换乘） * 精品PPT·值得借鉴 三．城轨车辆 * 精品PPT·值得借鉴 轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵引系统最有发展前途。 * 精品PPT·值得借鉴 （一）车辆构成： 车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。 * 精品PPT·值得借鉴 * 精品PPT·值得借鉴 * 精品PPT·值得借鉴 * 精品PPT·值得借鉴 目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆，而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁车辆也只相当于40万美元／辆，即使 国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也仅需1 O0万美元／辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可以大大降低城轨工程的造价，改变当前我国发展城市轨道交通造价过高的现状，这也是国家发展和改革委员会((轨道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关 于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》所提出的内容，即要求轨道交通工程中车辆和机电设备的平均国产化率不低于70％。 * 精品PPT·值得借鉴 （三）车辆段 车辆段的线路布置要根据车辆段作业要求，结合用地特点来布置。一般地，车辆段设计原则包括以下三方面： 1、收发车顺畅。车辆段是列车运营的起始于终止场所，其设计要根据线路特点保证列车出入的流畅，满足能力要求。 2、停车检修分区合理。在部分线路较长的场合。车辆段与停车场的确定需要考虑的位置分布，一保证运营组织与管理的方面性。 * 精品PPT·值得借鉴 （三）车辆段 3、用地紧凑。城市轨道交通系统一般在市区，土地资源稀缺，且价格昂贵，车辆段与停车场的设计要紧凑，一降低建设费用。 车辆段一般可布置成贯通式或尽端式，贯通式车辆段均可以收发列车，能力较大；停车列检库一股道可以停3列车。 * 精品PPT·值得借鉴 四．信号与通信 * 精品P