01-地铁车站深基坑预制叠合桩施工工法.doc

PAGE 11 地铁车站深基坑预制叠合桩施工工法 中铁二局第一工程有限公司 张昭伟 曾长城 吴波 杨勇 崔宇 1 前言 近年来，随着城市轨道交通建设的突飞猛进，车站基坑围护桩结构形式多样，预制叠合桩是近两年逐步兴起的一种新型结构形式，具有整体受力效果好、线条流畅、造型美观、环保、提高施工效率和降低成本等特点。预制叠合桩是城市轨道交通推行的一种新型的基坑围护结构,为全面掌握新型围护结构施工方法，项目部在传统预制叠合桩基础上,结合项目地层岩性特点,对接桩平台与水泥土灌注工艺再次进行创新，改进后的接桩平台和优化后的水泥土灌注工艺，成功运用于该项目，在此基础上总结形成本工法。 2 工法特点 2.1预制桩现场通过接桩平台定位安装，安全可靠，降低了安全风险； 2.2预制桩通过工厂产业化批量生产，确保了桩身质量； 2.3预制桩桩顶接驳器代替传统的凿除桩顶浮浆（桩头），不产生建筑垃圾，更有利于环境保护。 2.4预制桩与主体结构叠合，实现了桩墙间侧墙厚度减薄，降低了工程造价。 3 适用范围 本工法适用范围：城市建筑、地铁、房建等地下围护结构与主体墙体叠合工程；适用地质：素填土、黏土层等土层、岩层等无地下水地质。 4 工艺原理 预制桩叠合桩是一种新型的围护结构形式，其基本原理为：预制叠合桩由预制厂家产业化集中生产，采用运输设备运至现场，通过接桩平台精确定位后，利用起重设备进行分段起吊连接安装就位，桩孔间隙采用灌注水泥土自下而上充填密实形成围护结构。后期顺着基坑开挖，将桩身预埋接驳器与主体结构侧墙钢筋进行连接并浇筑混凝土形成永久结构。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 深基坑预制叠合桩施工工艺流程图详见图5.1-1所示。 图5.1-1深基坑预制叠合桩施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1施工准备 1、场地平整 根据现场实际情况对钻机平台位置进行场地平整碾压密实后进行桩位放样。 2、测量放线 1）、施工放样前应先按规定布设测量控制网，再根据测量控制网对桩位进行测量放线。 2）、预制桩桩位中心点平面允许偏差不大于20mm。 3、钻机就位 1）、既有路面施工，需破除既有沥青路面结构层，避免钻杆偏位； 2）、软弱地层需对地面进行加固处理，满足承载力及平整度要求； 3）、钻机就位后，对桩位点进行校核，确定该桩位点未发生移动或损坏，并在桩位四周设置护桩，以校核桩位中心。 4）、钢护筒埋设 通过护桩埋设钢护筒（护筒用10mm的钢板制作，其内径为1.2m，高度1.5m，），为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。 护筒埋设采用挖埋法，即用专用钻斗挖除所要埋护筒的土层后，将护筒放入其中。埋设准确、水平、垂直、稳固，护筒的四周回填粘土并夯实。钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线保持在同一直线。为确保桩位允许误差可控，护筒中心与设计桩位中心的偏差不得大于20mm，倾斜度不得大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。 护筒就位后，检测是否与桩中心重合一致，以此来校核护筒的准确安设位置，其外侧开挖缝分层回填夯实。其底部埋置在地表下1.2m中，护筒顶高出地面0.3m。 图5.2.1-1孔口定位及钢护筒埋设施工图 5.2.2叠合桩预制 根据现场施工进度安排，下达生产计划由预制桩生产厂家提前预制，以满足施工需要。 1、钢筋的品种、级别、规格、长度和数量必须符合设计要求； 2、预制桩钢筋笼及预埋接驳器严格按照设计要求进行安装，同时注意桩体预埋测斜管安装、预埋桩接头钢筋焊接及桩顶预埋钢板与预埋接驳器安装质量； 3、预制桩混凝土浇筑及养护过程控制，同时对桩接头与桩顶预埋钢板防锈材料涂刷，以保证桩体质量； 4、预制桩出厂前需对混凝土强度及外观质量进行验收，验收合格后方可装车运输至现场并投入使用。 图5.2.2-1预制桩钢筋及预埋件设计图 图5.2.2-2 预制桩生产施工图 5.2.3钻进成孔 1、钻孔 1）、根据地勘资料显示，结合施工经验，钻头直径根据要求宜大于设计桩径2cm以上； 2）、钻进过程中，钻头起落速度宜均匀，不得过猛或突然变速；孔内出土不得堆积在孔口周围，及时清运防止渣土掉落孔内； 3）、钻孔作业应连续进行，因故停钻时，钻头应提离孔底5m以上；做好渣样留存及影像资料，终孔验收需邀请监理、地勘、设计单位及业主单位进行地质确认； 4）、根据地质情况，动态考虑钻进孔深和设计孔深关系，确保桩底竖向承载力。钻孔达到钻进深度后，应及时进场成孔检查； 5）、在钻孔过程中，定期对钻机钻杆垂直度进行校核调整，旋挖钻司机随时掌握钻孔深度，避免超钻，控制预制桩成孔深度，确保预制桩高程符合设计规范要求。