国际货代 国际货代、第四章 海上货运代理 第四章海上货代下——国际海上实务.ppt

（3）临时性附加费。 ① 燃油附加费是指因国际市场燃油价格上涨，使船舶的燃油费用增加而使船舶运输成本增高，船公司为补偿因燃油价格上涨而增收的附加运费。 ② 货币贬值附加费简称币值附加费，是指船方按运价表中的运价征收的运费因货币贬值的原因造成面额相同而实际价值减少，为弥补贬值后的损失而增收的附加费。货币贬值附加费是在1967年世界金融危机后出现的一种附加费，随危机的消除船公司曾一度取消此项附加费，但也有船公司在随后又征收此项附加费，该附加费与燃油附加费一样均会因国际金融市场的变化而临时增加或取消。 ③ 港口拥挤附加费。由于港口拥挤，船舶抵港后不能很快靠卸而需要长时间等泊，有时长达几个月之久，造成船期延长，空耗成本。为此船方要向货方征收附加费以弥补这种损失。这项费用为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费也是一种临时性附加费，变动性较大。有些港口拥挤附加费可高达300%，但船公司并不希望到此类港口靠泊装卸，因为拥挤等待的损失远大于征收此费用。当然一旦港口拥挤情况有变化，此附加费就调整，港口正常，即可取消。 ④ 绕航附加费它是指因某一段正常航线受战争影响，运河关闭或航道受阻塞等意外情况发生，迫使船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附加运费。绕航附加费是一种临时性的附加费，一旦意外情况消除，船舶恢复正常航线航行，该项附加费即可取消。 ⑤ 选择卸货港附加费它是指由于贸易的原因，货物在托运时，托运人尚不能确定具体的卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中进行选择，待船舶开航后再作选定。这样就会使这些商品在舱内的积载增加困难，甚至会造成舱容的浪费，因此而增收的附加费。 ⑥ 变更卸货港附加费它是指由于贸易的原因，货物无法在原定的提单上记录的卸货港卸货而临时改在航线上其他基本港卸货而增收的附加费。 （1）班轮运费的计算标准。 ① 按货物的毛重计收（运价表中以W表示），适用于重量货。 ② 按货物的体积计收（运价表中以M表示），适用于轻泡货。 ③ 按货物的毛重或体积从高计收（在运价表中以W/M字母表示）。 ④ 按货物的价格计收（在运价表中以Ad.Val字样表示），又称从价运费，一般按货物FOB货价一定百分比计算，大约为1%～5%，适用于高值货物对这类货物在积载和保管方面需要采取特殊安全措施，承担责任较大。因此，这类高值货物须按其价值计收运费。 ⑤ 按货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收（在运价表中以W/M or Ad.Val字样表示）。 ⑥ 按货物的件数计收（以Per Unit，Head），如火车头按辆、活牲畜按头、大型机车按台等计收。 ⑦ 按议价运费计收（以Open Rate字样表示）。大宗低值货物如粮食、煤炭、矿物等，这类货物一般在班轮运价表中未规定具体费率，在订舱时，由船公司与托运人临时洽商议订。议价运费比等级运费要低。 ⑧ 起码运费率（以Minimum Rate表示），是指按每一提单上所列的货物重量或体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低费率时，则按最起码运费计收，即对每一提单应计收的最低运费不低于起码运费。 运费吨（Freight Ton）又称计费吨，是计算运费的一个特殊计算单位，指按每一种货物的重量或体积（尺码）计算运费的单位，分为重量吨和尺码吨。重量吨是指按货物毛重计算运费时使用的单位；尺码吨是指按货物体积计算运费时使用的单位。一般情况下，同一货物的重量MT和体积CBM相比较，以大者为运费吨。 计费结构： 班轮运输费用=基本运费+附加费 基本运费=基本费率（运价）×计费重量（运费吨 运费计费步骤 选择相关的运价本； 根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； 在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港、目的港，按等级查到基本运价。 再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； 根据基本运价和附加费算出实际运价； 运费=运价×运费吨。 某商品500箱，每箱体积为0.025立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20%，港口附加费10%，求运费。 每吨运价=基本运费+附加运费 =基本运费+（燃油附加费+港口附加费） =450元+(450元×20%+450元×10%)=585（元） 运费吨：W=30公斤=0.03吨 M=0.025运费吨 由于WM，所以采用W计算为： 运费总吨=0.03吨/箱×500箱×585元/吨=8?775（元） 练习题： （1）在没有任何附加费情况下的运费计算 例1：上海某公司向日本出口鸡肉23T，共需装箱1200箱，每箱毛重20KG，每箱体积为20cmX20cmX25cm。原对日本报价每箱FOB20美元，日商回电要求改报CFR神户。该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费