长江上游港口基本情况.docx

长江上游港口基本情况 港口码头对船型的限制主要体现在靠泊能力、 港域航道情况及装 卸设备能力等。目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括重庆 港、宜昌港、城陵矶、武汉港等。 重庆港下辖主城、 万州、涪陵三个枢纽港区、奉节等五个重点港 区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较 正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。现有 大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏 运能力较强；靠泊能力 5000t 级以上， 8000t 级船舶能正常装卸。 宜昌港、 城陵矶港主要为转载作业港口， 宜昌港港区自然岸线长 度30km陆域面积75万m,水域面积2168万m,码头泊位74个， 总延长3 652m,最大靠泊能力3000t级，曾经转载作业的最大船舶 5000t级以上。城陵矶港港区自然岸线长度22km（其中中心港区岸线 长2.4km），现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同 时停靠 2 艘 5000t 级的船舶作业。 武汉港辖九大港区,即金口重件港区,沌口汽车与油品港区,汉 阳集装箱与散杂货港区,汉口旅游客运港区,青山矿石与钢材港区, 阳逻集装箱港区, 左岭危化品港区, 花山集装箱港区和拟建的林四房 煤炭港区。目前拥有港区面积122.45km2，生产泊位51个，岸线全长 7579m库场总面积43.4万m；铁路专用线20.9km;锚地3处、基 地 16 个；各类大型装卸机械 318 台（套）；港作拖轮、驳船 140 艘。 最大靠泊能力10000t级，锚地一次系泊能力70万t，设备最大起重 能力500t，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万t。 从港口靠泊能力和港域航道条件来看, 长江上中游各主要港口基 本为浮码头形式，具备靠泊 5000t以上船舶的能力，但130m长度船 舶需占有两个泊位。 港口对于船型尺度的主要限制是装卸设备能力对于船舶宽度的 限制，长江上游和中游主要港口岸边装卸设备能满足宽度为 22m的船 舶的卸船要求。 （1）重庆 重庆港系国家一类口岸，拥有国际集装箱专用码头；九龙坡集装箱码头分公 司是目前长江上游堆存面积最大、 设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用 码头，年通过能力约为10万TEU，年外贸物资集装箱进出口占重庆口岸的 90% 以上。集装箱运输建立EDI系统，并与上海港和重庆海关联网，实现了长江快 速通关，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道。 2005年，技改 完工后，集装箱年通过能力将约为 20万TEU ;重庆寸滩集装箱有限责任公司 一 寸滩港区位于朝天门下游6公里的长江北岸，港区水域条件优越，陆域开阔，紧 邻重庆北部新城货运站和铁路编组站，是建设长江上游航运中心的标志性工程和 西南地区综合性集装箱枢纽港区。一期工程将于 2005年底试投产，集装箱年通 过能力约为30万TEU。 九龙坡集装箱码头 寸滩集装箱码头 武汉 位于武汉阳逻经济开发区的武汉国际集装箱转运有限公司系长江中上游首 家由外商控股的中外合资港口企业， 是国家一类开放口岸，是长江中上游第一个 按国际标准设计的专业化集装箱码头。 码头前沿江宽1600米，岸线平顺，地质结 构稳定，不淤不滞，水深常年保持在7米以上。由于高标准的设计，码头平台在 百年一遇洪水期仍高出水面1米，因而码头不会受长江枯水、洪水季节影响，常 年可停泊5000吨级船舶和宽身浅底的万吨级船舶，能适应长江集装箱船舶大型化 的发展趋势，是长江中游最佳的深水良港。港区交通便捷，京广、京九铁路连线 位于阳逻港以北仅30公里，水铁联运十分便捷；公路运输更是四通八达：由汉施 公路直达武汉市区并与106、318国道相通；经武汉绕城公路、阳逻长江大桥，与 沪蓉、京珠高速公路一线相连。 武汉国际集装箱转运有限公司码头现配有 40.5吨/30米跨距的集装箱岸边起 重机、45吨/30米跨距的多用途(装备自动旋锁吊具)门机和40.5吨集装箱轮胎 式龙门起重机等一系列先进和完备的集装箱装卸设备和 CTMS系统、CCTV系 统等现代化的计算机信息管理系统，使港口装卸作业效率和通过能力得到充分保 障。 ▲泊位 二个5000吨级（兼靠10000吨级）集装箱泊位。码头结构为高桩梁板式， 平台长255米，宽30米；平台通过三座引桥与岸连接，引桥宽 12米，上、中、 下游引桥长度分114米、91米、71米；设计最高水位可达26.70米（黄海基准面， 按抗御百年一遇的特大洪水考虑），设计最低水位9.03米（按保证枯水期水深可达 7米考虑），所以，几乎不受长江四季水位变化的影响，可终年靠泊 5000吨级普 通型（兼顾10000吨级宽身浅底型）江海直达轮。 阳逻港集装箱泊位 阳逻港集装箱泊位 ▲堆场 集装箱重箱堆场面积为62880m2，单