韩婆垭隧道工程施工设计方案.docx

韩婆垭隧道施工组织设计 预定目标承诺 工期目标 总工期：计划开工日期为： 2004年 11 月 11 日，竣工日期： 2006 年 8 月 10 日， 工期为 21 个月。 质量目标 确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》 (JTJ071-98)中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%优良率达90鸠上, 确保投诉处理率 100%。 安全目标 消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故； 杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤 5 人以上或一次重伤 3 人以上事故； 重伤率控制在0.6 %。以下，轻伤率控制在5%。以内。 环境保护目标 杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率 100%。 编制说明 编制范围 本施工组织设计编制范围为： 杭州至兰州国家重点干线重庆 云阳至万州高速公路 J2 合同段韩婆垭隧道正洞掘进开挖、 支护、 衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。 编制依据 施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规 程、安全技术规程(包括技规、安规、行规、维规) 、试验规程、 检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目 进场调查报告等。 编制原则 遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、 节奏性、协调性、经济性”的九性原则。 总体设计思路 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心 组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。 工程概况 3.1 工程概况 3.1.1 工程概述 本合同段起于韩婆垭隧道中部 (K171+750) ，途经庙湾、上柳 树湾、狮子岩、掀盘湾、杏子包至长堰塘与 K 合同段相接 (K173+499)。其间无河流，存在不同水量的溪流。与 K合同段 接头处距离云阳至万州公路约 3 公里。全长 1.749 公里。其中左 线隧道起讫 K171+750?K172+953,长1203米。右线隧道起讫 YK171+75A YK172+948,长 1198米。隧道最大埋深 276m 3.1.2地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约 280米，最高 处标高约590米，相对高差约 310米。 3.1.3工程地质 韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎 状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约 25度，隧道走向与坡向近 一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄， 多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层， 未见不良地质现象， 坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强?弱风化裂隙较发育，岩体较 破碎?较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡 条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。 隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互 层，岩石为弱?微风化，属软质岩。裂隙不发育?较发育，岩体 完整?较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌 出，但局部有渗水现象。 围岩类别以川类为主， 有少量H、W类， 具体划分情况见表 3-1 : 围岩类别划分表 表3-1 围岩类别 岩性 岩性变化起讫里程 左线 右线 n 强风化?弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体 较破碎?较完整，呈碎（块）石状镶嵌结构及 角（砾）碎（石）状松散结构，裂隙发育，部 分微张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥 化造成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部 坍塌，受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不 稳定的危石。地下水活动微弱，局部有渗水现 象。围岩稳定性差。 K172+865? K172+953 YK172+881 ? YK172+948 出 弱风化粉砂质泥岩，属软质岩，岩体较完整， 呈块（碎）石状镶嵌结构，裂隙发育，部分微 张。围岩开挖后极易风化、潮解，遇水泥化造 成大的围岩压力，表面张裂可能引起局部坍塌， 受构造裂隙及层面交叉切割可能形成不稳定的 危石。地下水活动微弱，局部有渗水现象。围 岩稳定性较差。 K171+75C? K172+865 YK171+825- YK172+881 IV 砂岩，岩体呈弱?微风化状，裂隙较发育，岩 体较完整?完整，岩体主要呈大块状砌体结构； 表面张裂可能引起局部坍塌，受构造裂隙及层 面交叉切割可能形成不稳定的危石。地下水活 动微弱，但局部有渗水现象。围岩稳定性较好。 YK171+750- YK171+825 岩性层，且粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂岩层间结合较差， 层间裂隙较发育，在岩性分界处，尤其是洞顶板为粉砂质泥岩段， 洞顶可能产生掉块或松动落石，局部可能坍塌等。 3.1.4地质构造稳定性和地震安全性 场内无断裂构造通过，单斜构造，地层倾向 195-210 °倾角 20-25。，优势产状202°Z22°。新构造运动总体以间歇性缓慢上 升隆起为特征，流水切蚀形成山川河谷，现属相对稳定