轨道交通车辆构造 轨道交通车辆构造 单元5、车辆连接装置.ppt

　　 车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。 半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。可以自动实现列车单元之间的机械连接和风管连接，电气连接只能手动。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动，但不能在司机室集中控制。 半永久性牵引杆用于同一单元内车辆之间的编组，使之编组成单元。单元在运行过程中一般不需要分解，通常只在维修时才分解。每个半永久牵引杆上均有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑座承受车辆正常运行时超员情况下贯通道所承受的载荷。 半永久牵引杆只是将两车车钩连接改为牵引杆连接，取消了风路和电路的连接。风路和电路连接只能依靠手动连接。 半永久牵引杆两种类型： 带可压溃变形管（A型） 不带可压溃变形管（B型） 半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成 二、电气连接器 通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩3～4mm，靠弹簧压力，保证良好接触；触头上焊有银片，以减小电阻，它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的一侧有一个定位销，对称侧有定位孔，连挂时定位销插入对应定位孔，保证触头准确连接；密封条防雨水和灰尘。 电气箱内的触点分别为固定触点和弹性触点，保证电气连接时密接可靠。 电气车钩的触头用来保证电路连接的可靠性，也是检修维护的重点，检修时应对触头进行清洁并检查动触点是否卡滞。 。 三、对中装置 对中装置安装于车钩支撑座的下方。广州地铁是采用的机械对中，用碟形弹簧片，其作用是保证车钩在连接时保持位于中心位置，防止车钩进行横向摆动，即车钩和车辆中心线一致。 车钩能够在中心轴角度约15°范围内自动对中。 通过两个螺钉来调节车钩相对列车中心线的水平度。 三、安装吊座 安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑，保证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。 课题五 贯通道及渡板 贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分，它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间。风挡装置分为整体式和分体式，深圳地铁采用的是分体式风挡装置，即风挡装置的一半装在每辆车的端部，该装置下部还设有分开式渡板，渡板连接处有车钩支撑。 上海地铁一、二号线，广州地铁一号线均选用这种宽体式贯通道，其内部高度为1900mm，宽1500mm。 一、贯通道的结构 1、波纹折棚组成 折棚由多折环状蓬布缝制而成，每折环的下部设有2个排水孔。棚布采用双层夹心结构，大大提高了风挡的隔音、隔热性能。折棚体各折缝合边用铝合金型材镶嵌，折棚体的一端连接在车体端部，另一端与连接座连接固定。 2、紧固框架 紧固框架是由铝型材焊接而成，通过固定在框架上的螺钉将波浪式风挡牢固地与车辆端部连接，在该部件的上面还设有固定内墙板和内顶板的连接装置。 3、连接框架 连接框架也是铝合金骨架焊接而成。 （1）在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，连挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。 （2）在框架上设有四个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡连接。 4、滑动支架 采用钢板焊接而成，落在车钩贯通道支座上，实现支撑贯通道的功能。他的上部与支撑金属板相连。 5、侧护板组成 侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的边护板，可实现拉伸和压缩，护板内表面设有连杆支承机构，使护板有足够的刚度，旅客可依靠护板；护板的两端与车体端部连接，可用专用钥匙快速打开、拆卸护板。 6、顶板组成 每个通道顶板由两个边护