轨道交通车辆检修 轨道交通车辆检修 项目五 车体和车门的检修.pptx

城市轨道交通车辆机械检修;【项目要求】 1.掌握车体及内部设施的结构组成、作用； 2.了解车体及内部设施检修方法及相关工具的使用； 3.了解车体试验的要求和内容、车体架车的要求； 4.掌握车门的结构组成、作用原理； 5.掌握车门维护调整的方法及相关工具的使用； 6.了解车门的故障检查与排除方法。 【建议学时】 8学时（任务一4学时，任务二4学时） ;【知识导航】 车体是城市轨道交通车辆的一个重要组成部分，是车辆结构的主体，是容纳乘客和司机驾驶的处所，同时又是安装其他设备和部件的基础，如图5-1所示。 按车体使用材料分为：普通碳素钢车体、高耐候结构钢车体、不锈钢车体、铝合金车体。目前城市轨道交通车辆广泛使用铝合金车体和不锈钢车体。 按车体结构有无驾驶室，可分为带驾驶室车体和无驾驶室车体两种。 按车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。 按车体各部件的连接工艺可分为焊接、铆接、螺栓钉联结或混合连接四种类型。我国和日本大多数采用焊接结构。焊接—铆接或焊接、螺栓钉连接在欧洲应用较多。 按车体组成方式可以分为一体化设计和模块化设计。 ;图5-1 车体;【基础知识】 车体是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一，坐落在转向架上。它除了载客之外，几乎所有的机械、电气、电子等设备都安装在车体的上部、内部及下部，驾驶室也设置在车体中。车体一般由底架、侧墙、车顶、前端、后端等组成。车体最初由普通碳素钢制造。为了减少腐蚀，提高使用寿命，耐候钢制造的车体得到广泛应用，如图5-2所示。为实现车体的轻量化，现代城市轨道交通车辆多由不锈钢（如图5-3所示）、铝合金（如图5-4所示）制造。车体的个别部位（如前端等）也可采用有机合成材料制造。 ;任务一 车体结构及内部设施的检修;任务一 车体结构及内部设施的检修;车体要有隔音、减振、隔热、防火以及在事故状态下尽可能保证乘客安全的逃生门等设施。 一、车体结构及内部设施 1.车体的基本特征 城市轨道交通车辆作为城市或近郊客运交通工具，因此车体有它独自的特征： （1）城市轨道交通车辆一般为电动车组，有三节、四节和六节编组等多种编组形式； （2）车内布置座位少、车门数量多且开度大，以满足乘客数量多，上下车频繁的客运特点； （3）对车辆的质量限制严格，要求轴重小，以降低线路的工程投资； （4）车体轻量化； （5）车体防火性能要求高； （6）车体隔音、隔噪有严格要求。 ;2.车体及内部设施的主要组成 城市轨道交通车辆均由车底架，车顶，侧墙（左右侧各一），前、后端墙，车门，车窗等组成。各组成部件间的连接方式主要是手弧焊接、接触点焊、螺栓、铆钉连接等。各部件连接成一个封闭的壳体，形成一个整体承载结构。如图5-5所示。 ; 车底架由侧梁、端梁、牵引梁、枕梁、横梁等组成。车底架的作用是承受车底上部载荷并传递给整个车体，承受因各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击。牵引梁用于安装车辆的车钩缓冲装置，将车辆连接组成列车，并在车辆间传递牵引力和制动力。车顶由弯梁和圆弧形顶板组成。 地铁族端墙由弯梁、车厢贯通道、立柱、墙板组成。如图5-6所示。 多年来，国内外的车体结构形式都是采用全组焊结构，即底架、侧墙、车顶及端墙均焊接而成，然后组装四大部件成车体也采用焊接工艺，这种车体结构称为整体焊接结构（也称一体化结构）。整体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、端墙等部件，然后整个车体总成焊接，最后进行内装、布管、布线。 ;任务一 车体结构及内部设施的检修; 模块化车体就是将整个车体分为若干个模块，如图5-7所示。在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题。各模块完成后既可进行整车组装。每一模块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接。 ;3.车体内部设施的主要组成 车体内部设置照明、通讯、空调、车门开闭装置、坐椅、扶手或拉杆、拉手等。如图5-8所示。 车门采用集中电气自动控制的风动拉门，也有采用电气驱动的车门。整列车车门由司机或列车自动控制系统控制，车门数量与开度大小由运营条件需求决定，满足停站时间内上下乘客的时间保障。 车辆在编组成列时，可采用贯通式和非贯通式的连接方式。由于贯通式方式全列车载客部分贯通，能有效地调节各个车辆的载客拥挤度，便于疏散乘客，故得到广泛应用。 ;任务一 车体结构及内部设施的检修;（1）客室 客室是容纳乘客的场所，地铁车辆的主体，其设备主要为乘客使用，设备布置应保证车内安全舒适。 客室设备主要包括车门、车窗、座椅、挡风板、扶手、安全锤、灭火器、排水管等设备。如图5-9所示。 （2）驾驶室 驾驶室内设备布置各有差异，但都遵循一定规律，正驾驶台