飞机系统与附件 前轮转弯系统 前轮转弯系统.ppt

前轮转弯系统 主讲教师：李佳丽 飞机维修工程学院 目录页 CONTENTS PAGE 目录 1 2 3 4 概述 主要附件 系统工作 课堂练习 2 过渡页 TANSITION PAGE 第一节 前轮转弯系统概述 功用 系统组成 工作 3 第一节 概述 4 1.1 功用 飞机在地面滑行时，前轮转弯系统可以控制飞机的运动方向。 第一节 概述 5 1.2 系统组成 前轮转弯系统由转弯手轮、操纵钢索、脚蹬转弯机构、转弯计量活门、转弯作动筒等附件组成。 第一节 概述 6 1.3 系统工作 A. 位于驾驶舱的转弯手轮被转动时，前轮的最大偏转量为±78°。 B. 飞机接地后，蹬脚蹬,前轮会偏转，最大偏转量为±7°。当飞机前轮离地10S后，脚蹬转弯机构切出。 过渡页 TANSITION PAGE 第二节 系统的主要附件 旋转作动器 前轮转弯计量活门 缓冲活门 7 旁通活门 旋转活门 释压活门 第二节 主要附件 8 9 2.1.3 工作 当前起落架减震支柱压缩后，前起落架地面感应接近电门闭合，空/地继电器R321通电，前轮转弯继电器R366通电，旋转作动器转动，使脚蹬转弯机构切入。 当前起落架减震支柱伸长后，前起落架地面感应接近电门打开，空/地继电器R321断电，10S后，前轮转弯继电器R366断电，旋转作动器反向转动，使脚蹬转弯机构切出。 第二节 主要附件 2.1 旋转作动器 2.1.1 功用——控制脚蹬转弯机构的切入和切出。 2.1.2 位置——位于前轮舱左边机身里，脚蹬转弯机构后面。 第二节 主要附件 10 2.2.3 工作 飞机在地面时，液压系统压力经过起落架转换活门和起落架选择活门后，进入起落架放下管路。放下管路的压力经释压活门、油滤到达转弯计量活门。当操纵转弯时，钢索驱动转弯计量活门摇臂，使活门柱塞运动偏离中立位置，就接通了转弯作动筒的液压油路，液压经旋转活门后，进入前轮转弯作动筒，作动筒输出驱动前轮转弯。由于钢索是绕在转弯衬套上的，所以在前轮偏转的同时，也带动钢索，使计量活门柱塞向中立位置移动。当前轮偏转角度和操纵量一致时，计量活门刚好回到中立位，切断作动筒的液压，前轮保持此偏转角。 2.2 前轮转弯计量活门 2.2.1 功用——前轮转弯计量活门控制来自起落架放下管路的压力进入 转弯作动筒。 2.2.2 位置——装在前起落架减震支柱前面的一个玻璃纤维盖子里。 11 第二节 主要附件 2.3 缓冲补偿活门 2.4 释压活门 2.5 旁通活门 压力油通过一个节流器可以到达缓冲补偿器，弹簧保持补偿器内压力在70 PSI到130 PSI之间。当计量活门柱塞在中立位时，转弯作动筒的两条油路通过负重叠量的计量活门和补偿器连通。当前轮出现摆振时，油液被迫流过计量活门的负重叠口，起到减摆作用。 按压释压活门，就切断了到达计量活门的压力油路，使计量活门通回油，方便拖飞机。按压释压活门后，可以插入一根销子，使活门保持在释压状态。 在地面拖飞机转弯（活门已释压）时，转弯作动筒的任一条油路出现高压，都可以打开旁通活门，使作动筒的两条油路直接连通，消除作动筒液锁。 当计量活门有压力时，旁通活门保持在关闭位。 第二节 主要附件 12 2.6 旋转活门 计量活门输出的压力要经过旋转活门才能到达作动筒。旋转活门体随转 弯衬套转动。 2.6.1 工作 当刚开始转弯时，旋转活门把计量压力引导到两个作动筒的不同腔，使得两个作动筒一个推、一个拉，共同驱动转弯衬套。当偏转到大约33°时，拉的作动筒运动到极限位置，在另一个作动筒的推动下，使拉的作动筒超过死点位置。在偏转量超过33°后，通往拉的作动筒的压力被转向活门切断，两个腔都通回油。从33°至78°的转弯就完全依靠推的作动筒。 过渡页 TANSITION PAGE 第三节 系统工作 正常前轮转弯 备用前轮转弯 13 系统维护 第三节 系统工作 14 3.1 前轮转弯系统两种工作模式 第三节 系统工作 15 3.1.2 备用转弯 A. 位于驾驶舱的转弯手轮被转动时，前轮的最大偏转量为±78°。 B. 飞机接地后，蹬脚蹬,前轮会偏转，最大偏转量为±7°。当飞机前轮离地10S后，脚蹬转弯机构切出。 飞机在地面滑行时，失去了A系统压力，如果B系统压力正常，可以通过 将P1板上的“备用前轮转弯”电门扳到“ALT”位，使起落架转换活门 转换，把B系统压力引导到起落架放下管路，用于前轮转弯。 3.1.1 正常转弯 3.1 前轮转弯系统两种工作模式 第三节 系统工作 16 机械听诊器可用于检查液压内漏。