工程机械电气系统检修 工程机械点火线圈的类型、结构和工作原理 工程机械点火系.ppt

工程机械点火系统 点火系概要 一、传统点火系 点火线圈 工作原理 附加电阻作用 初、次级（高、低压）电路 电容器对初级电流的影响 传统点火系点火过程 附加电阻作用 二、电子点火系 第*页 点火系统的分类 1、触点式点火系统------1908年由美国人凯特林（cartline)研制开发； 2、电子点火系统； 3、微机控制的点火系统。 点火系的作用是将工程机械的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。 点火系统的功能 蓄电池点火系统 磁电机点火系统 多用于汽车和工程机械 多用于摩托车 点火系统必须满足的3个条件 1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 使火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。击穿电压的大小与火花塞间隙的大小、气缸内混合气体的压力和温度、电极的温度和极性以及发动机的工作状况有关。所以为了保证可靠点火，点火系统必须有足够高的电压，一般击穿电压限制在30KV（一般在15～20KV）以内。 2.电火花应具有足够的能量 一般所需的火花能量仅需要1-5mJ即可。传统点火系统能发出15-50mJ的火花能量，足以点燃混合气。在发动机启动、怠速以及节气门突然急剧打开时需较高的火花能量，为了保证可靠点火，一般应保证有50-80mJ的点火能量，启动时应大于100mJ的火花能量，而且电火花还应有不定期的火花持续时间，通常不少于500μS。 3.点火时间应与发动机的工作情况相适应 首先，点系统应按发动机的工作顺序进行点火；其次，必须在最有利的时间进行点火。 点火开关：作用是控制电路通电。 电源：作用是供给电能 点火线圈：作用是将24V（或者12V）低压电变为15～25KV高压电。 分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能 组成 通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。 　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 工作原理 接线方式 a) 附加电阻 b) 附加电阻线 l-点火线圈；2-附加电阻；3-断电器触点；4-蓄电池；5-起动机；6-附加电阻短路接线柱；7-起动开关接触盘；8-起动继电器触点；9-点火开关；10-附加电阻线 在发动机低速时限制初级电流，避免点火线圈过热。发动机高速时，电阻阻值变小，初级电流得到补偿，改善点火系高速点火特性。 a) 没有电容器 b) 触点并联电容器 电容器对初级电流的影响 初级电路接通，点火线圈积蓄能量； 初级电路切断，点火线圈产生次级高压； 次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。 接通、切断，必须自动完成。 1.工程机械起动瞬间，短接附加电阻，可以使点火更有效 2.在发动机低速时限制初级电流，避免点火线圈过热。 3.发动机高速时，电阻阻值变小，初级电流得到补偿，改善点火系高速点火特性。 起动发动机时，听到起动机的声音，但发动机没起动，如何判断故障？ 从分电器盖上拔下由点火线圈引来的高压线进行试火，若火花强则故障在高压部分；若无火花，则故障在低压或点火线圈高压部分；若火花很弱，则故障可能在电容或断电器部位。 分类 无触点电子点火系统采用点火信号发生器和点火器取代白金触点控制点火线圈初级电流的接通和关断。 无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理可分为：磁感应式（使用比较普遍）、霍尔效应式（西欧车辆和部分美国车辆使用）、光电效应式（使用得较少，一般日产车系用）、电磁振荡式（目前比较少用） 无触点电子点火系统的组成 无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。 1.组成 电源 点火开关 附加电阻 点火线圈